2020年9月，特斯拉首次提出CTC技術概念，并宣布其柏林工廠將采用CTC技術生產Model Y。CTC (Cell to Chassis)技術是將電芯直接集成到車輛底盤內部的電池技術。CTC技術省去了從電芯到模組，再到電池包的兩個步驟，直接將電芯安裝在車輛平臺上，是CTP（Cell to Pack）的進一步集成方案。CTC技術實現了新能源汽車電池的高度集成化，在一定程度上減少了新能源汽車的零部件及電池組裝工藝，提高了生產效率及汽車的電池容量和續航里程，降低了生產成本。
在特斯拉的宣傳及帶動下，CTC技術迅速得到業界的關注，國內多家相關企業積極布局CTC技術及相關產品，其中，2022年4月，零跑汽車在國內最早發布CTC方案，有望成為首個實現CTC技術落地的企業；2022年5月，國內新能源汽車龍頭企業比亞迪發布全新車型海豹將會基于e3.0平臺所打造，并將采用CTB電池車身一體化技術；而早在2020年8月，全球動力電池巨頭寧德時代宣布研發電池底盤一體化新技術，并計劃在2025年前后發布高度集成化的CTC技術。在新能源汽車及動力電池大型企業的積極推動及布局之下，CTC技術或將迅速解決產業化過程中面臨的各種問題，并最終走向市場，實現CTC技術及產品的規�；�、市場化發展。據新思界發布《
2022-2026年CTC技術行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，當前，CTC技術還處于發展初期，預計2025年，隨著技術的成熟及新能源汽車行業的發展，CTC技術市場規模有望達到數十億規模。
新思界
分析認為，未來，新能源汽車產業將保持高速發展態勢，其不僅體現在產銷量的大幅增長，行業規模的持續擴張，同時表現在技術的迅速迭代，圍繞提升電池容量及續航里程，降低生產成本、提高生產效率的新工藝、新技術將不斷被開發出來并應用在新型新能源汽車上，進而推動新能源汽車產業的全面進步。CTC技術作為新能源汽車電池的新工藝，其雖然存在安全性、難以拆卸維修等問題，但隨著技術的成熟及各類解決方案的推陳出新，CTC技術將逐步落地，并在應用實踐過程中改進優化，尤其是在安全性方面，CTC技術將獲得長足進步。另外，由于CTC技術跳過了模組和電池包過程，動力電池的掌控權或將更多的由電池廠商向汽車整機廠傾斜，以比亞迪為代表的電池-汽車一體化的企業或將擁有更大的技術、資源整合優勢，在未來的技術應用、產品開發及市場開拓方面占據更為有利位置。
