船用層壓復(fù)合材料應(yīng)用需求日益旺盛 我國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快

        船用復(fù)合材料種類(lèi)豐富，主要包括船用熱塑性樹(shù)脂、船用層壓復(fù)合材料、船用膠合板、船用泡沫材料等。船用層壓復(fù)合材料，指以樹(shù)脂基體和多層纖維增強(qiáng)材料通過(guò)層壓工藝制成的復(fù)合材料。船用層壓復(fù)合材料性能優(yōu)異，在運(yùn)輸船液貨艙壁、甲板、船殼以及內(nèi)部隔板等場(chǎng)景應(yīng)用廣泛。

        船用層壓復(fù)合材料通常由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、玻璃鋼、芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、聚酯樹(shù)脂以及環(huán)氧樹(shù)脂為原材料制成。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料綜合性能優(yōu)良，在船用層壓復(fù)合材料制備過(guò)程中應(yīng)用較多。目前，我國(guó)企業(yè)正不斷加大對(duì)于碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制備方法的研究，這將為船用層壓復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展提供有利條件。

        根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)船用層壓復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，船用層壓復(fù)合材料在二氧化碳運(yùn)輸船、LEG運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船、氨燃料船等多種類(lèi)型船舶制造過(guò)程中應(yīng)用廣泛。我國(guó)為船舶制造大國(guó)，造船完工量、新承接訂單量以及手持訂單量長(zhǎng)期位居全球領(lǐng)先。據(jù)國(guó)家工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，我國(guó)造船完工量達(dá)到3634萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%。未來(lái)伴隨我國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展速度加快，船用層壓復(fù)合材料應(yīng)用需求將日益旺盛。

        在行業(yè)發(fā)展初期，受技術(shù)壁壘高、生產(chǎn)成本高等因素限制，我國(guó)船用層壓復(fù)合材料高度依賴(lài)進(jìn)口，日本和美國(guó)為我國(guó)主要進(jìn)口國(guó)。全球船用層壓復(fù)合材料主要生產(chǎn)商包括日本東麗工業(yè)公司（Toray Industries）、日本TOMATEC株式會(huì)社、日本浪速泵制造所（Naniwa Pump Manufacturing）、美國(guó)赫氏公司（Hexcel）等。

        近年來(lái)，伴隨國(guó)家政策支持以及技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)船用層壓復(fù)合材料市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快。雙瑞橡塑為中船重工旗下子公司，專(zhuān)注于橡膠、塑料等系列產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)，其自主研發(fā)的船用層壓復(fù)合材料具備工作溫度范圍寬、熱傳導(dǎo)系數(shù)低、抗剪切強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)，適用于多種類(lèi)型船舶制造過(guò)程中，目前公司產(chǎn)品已成功通過(guò)法國(guó)、中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和日本等多個(gè)國(guó)家船級(jí)社認(rèn)證。

        新思界行業(yè)分析人士表示，受益于我國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，船用層壓復(fù)合材料應(yīng)用需求日益旺盛。與海外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)船用層壓復(fù)合材料行業(yè)起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。未來(lái)隨著技術(shù)水平提升，我國(guó)國(guó)產(chǎn)船用層壓復(fù)合材料市場(chǎng)占比將不斷提高。

投票