齒輪是量大面廣的關鍵基礎機械零部件，幾乎應用在國民經濟各個領域。同時齒輪工業也是機械工業中技術密集、資金密集的產業。目前，齒輪工業已成為中國機械基礎件中規模最大的行業。
據新思界產業研究中心的
《“十三五”期間齒輪行業發展環境預測及投資策略分析研究報告》數據顯示，2016年全國齒輪行業的年產值在2300億元左右，居世界第一位。過去30年，我國齒輪行業歷經了快速發展，平均增速在18%；而過去3年全行業產值處于徘徊階段，逆差還在擴大。應該說，過去3年也是齒輪行業苦練內功、實實在在推進技術創新、轉型升級的時期。
新思界
產業研究分析師認為，目前長期困擾行業發展的關鍵在于技術上的全面突破和產品質量的提升，藉著國家經濟轉型升級提供的契機，我國齒輪行業將迎來了發展的新階段。更為重要的是，我國齒輪工業已形成世界上最為完整的產業體系，可以說覆蓋了齒輪產品的全領域。以現在的發展趨勢，未來5年內整個行業將達到3000億的規模。
25年前，摩托車齒輪的發展讓我國齒輪行業的產值從幾十個億元變成了200多億元；16年前，以中國加入WTO為轉機，汽車齒輪的發展使我國齒輪行業產值從幾百億元躍升到了大約1300億元，這是齒輪行業發展的第二極。10年前，風電和工程機械齒輪的發展為齒輪行業帶來了第三極增長，使齒輪行業產值上升近2000億元。第四極的發展是多方面的綜合：國產自動變速器、以機器人需求為主的精密減速器和高速列車齒輪箱的全面產業化。
目前，精密減速器主要應用于工業機器人、數控機床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業機器人產業將處于高速發展期，這為高精度、高性能的關節減速器提供了廣闊市場前景。遺憾的是，我國機器人精密減速器長期依賴進口；可喜的是，這種局面即將改變。經過全行業的“跟蹤研究”與“自主創新”，以及政府的強力支持，多類別的機器人用RV和諧波減速器的產業化正實實在在推進中，未來3年將形成100萬臺的產能，將支撐我國機器人及智能裝備產業的發展。
我國高鐵列車是中國制造的一張“黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背后，是核心關鍵部件落后的掣肘。齒輪箱是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。世界上高鐵用齒輪箱曾經完全被德國和日本等企業壟斷。相較國外已有高鐵，中國高鐵因國土廣闊其南北溫差大、運行跨度長、速度高、長時間運行等復雜多變工況，對齒輪箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。為解決束縛高鐵發展的齒輪箱難題，我國相關企業在國家支持下，另辟溪徑，解決了高鐵用齒輪箱的溫升、振動、輕量化、可靠性等難題，形成了集成設計方法，研發出具有自主知識的產品，替代了國外產品，已實現產業化。
齒輪行業進入第四極發展，自主創新成為了主旋律。中國齒輪行業前三次的增長主要得益于引進、消化、再創新。而第四極發展為齒輪行業重新洗牌提供了機會，新的龍頭企業會脫穎而出，一些吃老本的企業將失去發展機會，甚至將退出市場。
應該說，目前針對齒輪行業第四極增長，國內相關配套裝備產業還不能滿足這種需求，與齒輪相關的行業應抓住齒輪行業這次機會，發展自己的同時，又反過來推動齒輪行業第四極更快速的發展。這些基礎包括人才基礎、技術基礎、管理基礎和產業鏈的配套基礎。
雖然目前制造業仍然處在一個相對低迷的時期，但是已經看到了實業未來的發展和復蘇的跡象，特別是在綠色制造上未來的發展將是十分可觀的，可以預見，未來的齒輪行業也將迎來一輪新的發展機遇。
