2017年全球經(jīng)濟總體略有改善，但經(jīng)濟形勢仍不樂觀，宏觀經(jīng)濟政策效力減弱，“逆全球化”趨勢出現(xiàn)及貿(mào)易投資環(huán)境惡化等，都制約著全球經(jīng)濟的增長。在全球經(jīng)濟增長乏力的背景下，世界航運市場繼續(xù)低迷，難有復蘇之望。
2016年世界航運市場的關(guān)鍵詞是破產(chǎn)、整合與拆解，三大航運市場運價指數(shù)均走出了觸底反彈的態(tài)勢。盡管新造船延期交付、撤單和老舊船舶大量拆解有效遏制了運力凈增長，但由于需求較低，人們并不認為這是航運市場全面復蘇的開始。此外，大多數(shù)船東在盈虧平衡點以下長時間運營，2016年航運業(yè)的資金風險全面爆發(fā)，上市公司虧損、破產(chǎn)、摘牌的現(xiàn)象屢見不鮮。
從細分市場來看，除油運市場有所增長之前，其他細分領(lǐng)域均呈下滑態(tài)勢或低位徘徊，全球船運業(yè)復蘇局面難現(xiàn)。
干散貨市場復蘇難
2016年，干散貨市場有所改善，據(jù)統(tǒng)計2016年全球散貨船新船交付量為557艘，以載重計為4660萬載重噸，共拆解395艘船舶，以載重計為2838萬載重噸。截止到2016年12月1日，世界散貨船船隊運力共10853艘，共計7.93億載重噸，同比分別增長1.5%和2.2%。而干散貨海運量總計48.88億噸，同比增長1.4%。雖然業(yè)內(nèi)普遍認為散運市場已經(jīng)觸底，但市場供需基本面依然脆弱，市場真正復蘇仍然需要時間。
油運市場有所增長
2016年初，受世界經(jīng)濟疲軟影響，能源價格再次下跌，世界石油價格自2003年來首次跌回30美元/桶的關(guān)口，隨后小幅回升，并保持在地位徘徊。油運市場供需方面，2016年底世界油船船隊（包括化學品船）總運力13771艘、5.76億載重噸，同比增長5.5%，凈增加724艘、3020萬載重噸。原油海運量約19.29億噸，同比增長3.65%；成品油海運量10.68億噸，同比增長4.3%。
集裝箱航運市場交付減少
2016年上半年，集裝箱船運價低迷受到供求過剩和航運公司及其聯(lián)盟的定價策略的影響，幾大聯(lián)盟在亞歐航線集中投放了大量運力，市場集中度較高，競爭十分激烈。
運力方面，交付量減少，截至10月底，共交付145艘，97萬標準箱。根據(jù)新思界發(fā)布的
《2016年全球船舶修理及拆船行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研報告》顯示，2016年集裝箱航運拆船市場較活躍，拆船總箱量和平均箱量均創(chuàng)新高，分別為56萬標準箱和3543標準箱，平均送拆船齡下降至19年。全球閑置集裝箱船397艘、159萬載重噸，閑置率上升至7.8%。集裝箱船隊總運力為5131艘、2030萬標準箱，增長率分別為-0.5%和1.9%。
海工市場經(jīng)營慘淡
截至2016年底，海工市場已經(jīng)兩年多持續(xù)低迷，船隊已嚴重供應過剩，運營市場完全轉(zhuǎn)變?yōu)樽夥绞袌觯鳂I(yè)機會減少導致利用率下滑，而激烈的競爭又進一步使租金一降再降。另外，2016年海工市場交付量繼續(xù)減少，船東接船意愿下降，他們想方設(shè)法撤單或延遲交付，導致實際交付量可能只有預計交付量的一半。
在持續(xù)的低油價預期下，為削減開支和優(yōu)化資本配置，油氣公司更傾向于控制油氣項目開發(fā)規(guī)模。新思界
產(chǎn)業(yè)研究員認為這雖然不利于海工市場的短期恢復，但從長遠看來，將有利于油氣工業(yè)的發(fā)展。
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