延續上百年的燃油車即將進入淘汰“倒計時”。2017年中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示中國將制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。而此前，法國、德國、荷蘭、英國等國家也相繼發布了金手燃油汽車的時間表，節點多設在2025-2040年之間。
事實上，近年來新能源汽車高速發展，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、現代等全球知名車企已經在大力發展新能源汽車。中國是全球新能源汽車大國，伴隨著新能源汽車的不斷發展，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，也將受到帶動。國內寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪等企業均在積極擴產。在鋰電池領域，設備投資大概應占到固定資產投資的2/3以上。在電池廠家產能擴張的背景下，鋰電設備市場也在高速增長。
鋰電池的生產工藝比較復雜，大致可分為極片制作、電池單元（電芯）制作和電池組裝三個工段。極片制作包括制漿、涂覆、輥壓、分切、極耳成型等工序，是鋰電池制造的基礎，因此對設備的性能、精度、穩定性和自動化水平有較高的要求。
在鋰電池生產環節中，價值量較大且技術含量較高的是涂布、切片、卷繞、注液、分成化容等，其中涂布機、卷繞、分容化成在鋰電設備中的占比均為10-20%左右，三類設備的市場規模在鋰電設備市場中占比較大。
我國鋰電池的產業化始于1997年，早期設備主要依賴進口，當前國內鋰電池專用設備行業已經形成一定規模，生產企業多達100余家，基本涵蓋鋰電池制造的所有環節，并且在一定程度上實現了進口替代。
隨著日本在全球鋰電池市場的份額逐年下降，為了降低成本以抗衡韓國企業，日本鋰電池生產巨頭紛紛將生產基地向國內轉移；同時鋰電池在電動工具領域的應用比例不斷提高，國內鋰電池投資規模不斷增長。多重因素使得中國鋰電池市場面臨歷史性機遇。根據新思界產業研究中心發布的《
2017-2022年中國鋰電設備市場發展前景預測報告》，2014-2016年我國產鋰電設備市場規模從41億元增長至135億元，預計到2020年，國產設備規模達到300億元，國產化率提高到80%左右。
鋰電設備行業的競爭格局相對穩定，細分領域由少數幾家龍頭公司壟斷，主要是因為鋰電池生產質量控制對工藝和設備依賴程度高，先導智能就在卷繞機領域做到了龍頭地位，而新嘉拓則專注于涂布機、涂膜設備。
新思界
行業研究員表示，鋰電池專用設備制造行業作為一個非標準化行業，設備的性能需要根據客戶生產工藝的改變進行不斷的改進。國內鋰電設備企業能夠及時在設備發生故障時感到現場，大限度為客戶減少停產帶來的損失。隨著國產鋰電設備技術水平的提升，將進一步縮小與進口設備在產品質量上的差距，國產設備將會逐漸代替進口設備。
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