軌道交通建設是國家基礎建設的重要促成部分，基礎設施建設作為現代化和城鎮化建設中的重要環節，受到政策大力的扶持。目前我國城鎮化進程遠未結束，基礎實施建設潛力依舊巨大，軌道交通裝備行業還有很大發展空間。同時，“一帶一路”戰略的推動，將拉動國際市場需求的增長，城市軌道交通需加快“走出去”，把握國際市場機遇。在此背景下，提高軌道交通裝備國產化率至關重要。
國家先后發布了一系列有關城市軌道交通設備國產化文件，提出城市軌道交通設備國產化的目標、方針、政策以及組織和管理辦法。隨著我國軌道交通裝備行業技術的不斷提高，主要裝備的國產化率將會進一步提升，隨著裝備國產化率的提高，行業成本將大大降低，盈利能力將會提升。預測2020年我國軌道交通裝備行業銷售利潤率有望達到18%，總資產報酬率有望升至11%以上。
根據新思界產業研究中心發布的
《2017年軌道交通行業細分市場深度調研報告》顯示，截至目前，在城軌交通車輛與機電設備十大系統中，信號系統國產化率只有50%-60%，自動售檢票系統的國產化率為60%-70%。深圳地鐵1號線信號系統國產化率為53.91%，通信系統國產化率為54.6%，屏蔽門為54.4%，防災報警系統（FAS）為66%，車輛段設備為72.9%；廣州地鐵2號線車輛國產化率為61.83%，自動售檢票為62.5%，屏蔽門為77.2%。
2017年深圳地鐵1號線設備國產化情況分析
數據來源：新思界產業演技中心
由于這些設備系統國產化率偏低，直接影響設備綜合國產化率只能徘徊在70%左右。這在很大程度上增加了國內城市軌道交通建設的投入成本，雖然已經實施裝備國產化計劃多年，但是由于裝備平均國產化率仍然偏低，所以城軌裝備成本始終降不下來。所以，加快關鍵裝備國產化是降低城軌建設成本的一個重要因素，加快裝備國產化的關鍵在于核心技術的研發。
核心技術市場巨大，國產化足以對抗壟斷和地方保護主義，最直接的受益行業是信號系統機車車輛等設備制造業。其中，具有自主知識產權的城市軌道交通運行與控制系統獲益尤多，城市軌交信號系統CBTC漸為主流。CBTC系統摒棄了傳統的軌道電路，以無線網絡通信平臺作為車地通信媒介，實現車對地高精度列車位置報告以及地對車LMA安全數據通信。
新思界
機械裝備行業分析人士表示，我國已成為當今世界最大的城軌市場，以信號、車輛為代表的核心裝備技術自主化對于支撐行業未來的健康可持續發展尤為關鍵。而CBTC具有靈活的系統分級控制架構、運營效率高、便于維修、易于延伸和改造升級等眾多技術優勢，日漸成為城軌信號技術的發展方向及城軌信號系統的首選制式。所以為抓住未來機遇及降低城市軌道交通建設投資，提高設備技術水平，促進軌道交通產業發展，實現CBTC國產化是關鍵。
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