轉向架是軌道客車的重要組成部件之一，主要由輪對、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構架、二系彈簧裝置懸掛、驅動裝置和基礎制動裝置等七部分組成。轉向架作為一個獨立的走行裝置，具有支承車體、承受車輛的全部重量（轉向架除外）及作用在車輛其他方向的作用力（如橫向風力、離心力、縱向車輛牽引力和列車沖擊力等），并引導車輛在線路上運行的作用。
與國外發達國家相比，國內客車轉向架行業起步較晚，這也決定了國內轉向架行業落后于發達國家的事實。我國人口數量眾多，南北遷移情況嚴重，導致市場對于國內鐵路具有較大的需求，在需求的促進下，國內客車轉向架行業近年來呈現出較快的發展。但是受國內經濟發展水平、科學技術水平的影響，轉向架行業發展水平與產業基礎仍然落后于發達國家，這就造成國內市場需求與行業供給之間的矛盾。
目前我國客車轉向架生產企業數量相對有限，規模和實力較大的企業主要是南車和北車以及二者合資企業中車下屬的中車四方、南京浦鎮和長客股份等，這些企業技術研究和積累的時間長，產品應用經驗豐富，生產的客車轉向架性能高，產品質量好，企業發展規模較大，企業運營狀況較好，企業產能利用率較高。總的來說，這些企業在整個客車轉向架材料行業中具有較強的實力，企業生產工藝和技術水平相對較高，客車轉向架的市場價值較高。
根據新思界產業研究中心公布的《2017-2022年中國客車轉向架行業深度調研與投資報告》顯示，我國客車轉向架行業不斷發展，在十二五規劃期間鐵路建設維持著幾十年來的高速增長，客車的需求量不斷增加，客車轉向架作為客車行業的重要組成部分也迎來較好的發展形勢，近年來市場需求量也保持持續上升。2011-2015年客車轉向架的市場需求量增長較快，2011年為11.3萬套，2016年增長到14.9萬套，增長的速率相對穩定，在6.1%-7.4%之間。
整個轉向架是一個較復雜的機械結構，與其上部的車體、下部的線路構成了一個復雜的系統。但現代科技的發展，有能力設計、制造出可用于現有線路條件下使用的轉向架，并且具有高速、平穩、舒適的性能，而不必苛求花大量的費用改造既有線路。改造線路比制造高速轉向架費用高得多，而且在有些區段甚至是不可能的。如果把高速轉向架與擺式車體結合起來，是比較適合我國國情的。
新思界
產業研究員認為，目前，中國已著手發展具有自主知識產權的高速列車，在研制中國高速客車轉向架時，應借鑒和吸取國外高速客車轉向架的成功經驗，結合中國鐵路的實際情況，早日研制出適合中國線路條件、有中國特色的高速客車轉向架。預測未來幾年國內客車轉向架仍將會保持上漲趨勢。其中2017年該行業市場容量將會達到63.6億元，同比上漲2.4%，到2020年市場容量將會上漲到73.5億元，同比上漲3.3%。
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