共享經濟的本質在于整合供給側的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。供給雙方以不同的方式付出和收益，共同獲得經濟紅利。目前國內首創的智能共享單車模式是通過APP尋找車輛，利用掃碼等智能方式一鍵解鎖自行車，通過后臺遠程實時監控車輛健康和運營狀態的單車智能出行新形式。
共享單車行業依托共享經濟的興起而成形，以2014年北大畢業生創立ofo小黃車亮相市場為里程碑，迅速在用戶市場、資本市場受到歡迎，主要歸功于以下五點：市民出行的“最后一公里”是公共交通系統難以覆蓋的區域，共享單車的出現無異于為這一難題提供了一項有效的解決方案，因而得到市場的迅速認可。數據顯示，61.3%的用戶每次騎行的距離在3公里以內，92%的用戶每次騎行距離在5公里以內，可見共享單車主要滿足了市民短距離交通需求。
共享單車滿足了大眾短途出行的需求，在這一環節替代了機動車，一方面緩解了交通擁擠壓力，另一方面減輕了城市污染。共享單車自身“尾氣零排放”，不給環境制造壓力，同時促進了機動車出行次數的降低，減少了碳排放。這一點契合了大眾不斷增強的環保意識。
共享單車飛速發展，成現象級應用。從用戶數量來看，根據新思界產業研究中心發布的
《2017-2021年共享單車行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》數據顯示，整個國內共享單車用戶數量從2015年的245萬增長到2016年的1890萬，一年增速達到670%。從單車投放量上看，14年共享單車出現，截止2017年5月，市場上越有1010多萬的單車數量，投放量也是放量增長。從行業投融資規模看，近兩年為共享單車項目密集融資期，也反應出整個行業發展的火熱。
2015-2016年國內共享單車用戶情況分析
數據來源：新思界產業研究中心
當前，共享單車盈利模式主要以基礎收費為主，即騎行費用和押金、預留費用形成的資金沉淀。未來盈利模式有望多元化，將可能擴展到廣告投放、大數據服務、增值服務。隨著共享單車市場規模的擴大，后端價值開發將是共享單車中期核心價值所在，其中的開機廣告和內置廣告，共享單車停放處的廣告將會成為重要盈利點。
1、借助車身、APP進行廣告投放。由于目前的車身設計主要用來推廣和彰顯品牌特色，所以車身廣告還未正式投入。因而，手機APP廣告推送成為了主要廣告收入來源。未來還可以結合大數據服務提供基于位置的精準廣告推送。
2、其次，利用共享單車車身與其他品牌合作營銷也是現在正在嘗試的方式，例如：ofo趁著《神偷奶爸3》的上映，借著小黃人形象推出了“大眼車”，同時發動了騎小黃車搜集小黃人的活動；摩拜單車攜手1號店發起了“1騎Buy”的跨界合作，用戶在騎摩拜之后可領取1號店的全場優惠券，而1號店用戶也可以在“領券中心”獲取摩拜單車的優惠騎行券；小藍單車在5月發布的BluegogoPro2的車把上安裝了7.9英寸的智能屏，不僅提供速度、距離等數據給騎行者，還會在靜止時播放廣告。因而，目前共享單車的營銷活動主要是通過資源置換來謀取雙贏。
3、提供用戶出行的數據服務。共享單車結合互聯網的運營模式將會形成人們日常出行的大數據庫，比如用戶騎行的時間段和路線，針對不同場景，對這些數據進行詳細分析，再將數據賣給相關企業或者支撐各種增值服務。另外，用戶的出行數據還可用于交通設施或者公共服務的建設。例如：大數據統計出哪一條路線在哪一個時間段會有多少人出行，從而來設計公交站點的分布與安排公交車的頻次。目前，摩拜單車搭載了北斗、GPS、GLONASS三模衛星定位芯片和物聯網通信芯片，配合每天2000萬次出行服務，可產生每天5TB的出行大數據。
新思界
機電裝備行業分析人士表示，共享單車當前主要盈利模式是押金、預存費用等，模式比較初級。未來共享單車可借助物聯網，對高熱點地區進行數據收集、挖掘與計算，提供精準營銷或進行自我優化，產生更多盈利模式，那是未來共享單車真正的價值。
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