汽車零部件產業是汽車工業的重要基石。在汽車工業發展初期，汽車零部件生產主要作為汽車整車制造的附屬產業，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。后期，全球汽車零部件工業獨立化生產趨勢越來越明顯。為了優化資源配置，在大型汽車集團的推動下，汽車零部件行業的諸多企業逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業組織，比如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨立出來。汽車零部件工業逐漸脫離整車廠商邁向獨立化、專業化發展。
我國汽車零部件行業是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業的技術引進、改造，與整車制造商分離，以及民營企業通過降低成本、改善生產工藝、提高產品質量、增強產品競爭力而逐步發展起來的。進入21世紀以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場,我國汽車零部件產業實現快速發展。一方面，國際汽車零部件企業看好我國穩定發展的汽車市場以及低成本的優勢，加快了到我國合資或獨資設廠的進程；另一方面，我國本土企業通過對國外先進技術的吸收、改造，生產能力和技術水平也實現了長足的進步。根據統計，我國汽車零部件及配件制造行業銷售收入從2010年的14,970億元增長到2015年的32,120億元。
近年來，包括汽車發動機零部件制造在內的汽車零部件工業呈現出以下特點：
市場規模保持較快速度增長。受中國汽車產銷量及保有量持續快速增長因素拉動，中國汽車零部件市場規模不斷增長，根據新思界產業研究中心發布的
《2017-2021年中國汽車零部件配套行業國際市場投資前景分析及投資策略建議報告》顯示，2006年至2014年，年均增速高達27.3%。2015年，我國規模以上汽車零部件企業銷售收入超過3.20萬億元。零部件進出口貿易順差進一步擴大，2015年累計出口619.8億美元，順差達到298.9億美元。
整零產出比較發達國家仍有較大差距。在發達國家，汽車零部件產值一般是整車的1.7倍。2015年中國乘用車零部件產值約為23，445億元，同比增長11.03%，我國相較于國際水平仍有較大差距，有待進一步提升。
技術創新、生產方式和質量品質方面有較大提升空間，中國品牌零部件企業大多未經歷從大批量生產到多品種、小批量的精益生產方式的變革，產品生產效率、質量和成本控制能力較弱，還存在零部件生產與工藝結合度不高、產品生產過程的質量管控能力不足以及產品質量持續改善能力不強等問題。
汽車零部件企業呈規模化、集群化發展態勢。從零部件主營業務收入看，中國集群效應較為顯著，2015年排名前十的省份的主營業務入占全部營業收入71.46%，并主要集中在江蘇、山東、上海、湖北、廣東等省份。
新思界
機電裝備行業分析人士表示，由于起步時間較晚，與國際市場相比，我國汽車工業還比較分散，汽車零部件行業的集中度也不高。隨著汽車行業的快速發展，汽車零部件企業的獨立化和專業化發展趨勢將越來越明顯。近年來我國汽車零部件行業也逐漸出現了一些具備專業研發能力、規模制造能力、優秀營銷和管理能力的先進企業，這些企業逐漸成為市場的主導力量，促使汽車零部件行業集中度逐步提高，產業特征逐漸向國際市場靠攏。
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