民航大飛機又稱“干線客機”，制造難度大造就高準入門檻。民航大飛機座位數量一般在100座以上，按機型大小可分為窄體客機和寬體客機。民航飛機設計、制造、適航認證、優化每個環節都具有很高的技術難度，行業準入門檻高，民航大飛機市場被空客、波音兩寡頭壟斷。
民航飛機研發由七大階段組成。民航飛機研發歷經“概念設計—初步設計—詳細設計—原型機試制—試飛取證—生產優化—后續改進”七大階段。前五階段是投入市場前必經步驟，試飛取證是進入市場的關鍵；后兩階段則根據客機生產情況、市場銷售情況進行調整。
窄體客機主要用于中短途飛行，長期由A320、B737兩個系列機型壟斷。窄體客機常用于主要城市間的中短途飛行，長期以來，窄體客機市場被空客A320系列飛機和波音737系列飛機所壟斷。面對龐大的市場，加拿大龐巴迪的CS系列飛機、中國商飛的C919飛機、俄羅斯UAC的MC-21飛機將直接與空客、波音競爭，有望打破壟斷。
寬體客機主要用于中長途飛行，空客波音壟斷市場。寬體客機技術含量更高，研發難度大，市場被空客、波音兩大巨頭壟斷，暫無強有力競爭者。與窄體客機相比，寬體客機需求量雖遠低于窄體客機，但單機價值是窄體客機的2-5倍，機型更加多樣化，總體市場價值十分龐大。中國商飛與俄羅斯UAC公司開始合作研發C929寬體客機，未來可能進入寬體客機市場的爭奪。
根據新思界產業研究中心發布的
《2018-2022年中國干線客機市場發展前景及投資分析報告》顯示，波音空客壟斷民航大飛機市場，近十年客機年復合增長率為3.99%。民航大飛機市場長期處于波音空客雙寡頭壟斷格局。2016年，全球運營中的波音和空客公司的民航大飛機共有18761架，近十年復合增長率為3.99%。經過10年發展，空客逐漸與波音平起平坐。波音客機市場占有率約為54%，波音與空客客機數量之比降至1.25。2016年，波音客機共有10422架，占總量的54%。近十年來，波音公司和空客公司間的差距不斷縮小，現役飛機中，波音飛機與空客飛機的數量比由2006年的2.10降至2016年的1.25，空客公司市場占有率大幅提升。
窄體客機占現役機隊客機總量的74%，年復合增長率為4.55%。2016年，全球現役機隊中窄體客機共有13928架，占客機總量的74%。近十年來，窄體客機年復合增長率為4.55%，高于寬體客機2.55%的年復合增長率。北美地區是最大客機市場，亞太地區是最大寬體機市場。截至2016年12月31日，北美地區擁有窄體客機6430架，寬體客機1338架，是全球最大的客機市場；亞太地區擁有寬體客機2515架，是最大的寬體機市場。
新思界
行業研究員表示，全球航空旅客周轉量每15年翻一倍，2017-2036年復合增速在4.4%以上。客流量的增加將會促使干線客機市場快速增長。未來二十年，全球民航大飛機交付量將達到36325架，其中窄體客機27170架，寬體客機9155架，民航大飛機市場空間將達到5.6萬億美元。
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