近年來隨著國內城市化的持續加速，城鄉物流等行業快速發展，對輕型卡車產生了較大的需求，2017年國內輕卡總銷量達到171.89萬輛。
新思界產業研究中心發布的《
2018-2022年中國輕型卡車行業市場專題研究及發展前景預測報告》指出，國內輕型卡車行業企業數量較多，競爭日益激烈，占領了行業未來技術的制高點，就能在競爭中處于有利地位。
新思界
產業研究分析師認為，未來的輕型卡車主要朝著以下方向發展：
一、高端化
從2014年下半年輕卡市場從國三切換到國四開始，經濟型輕卡市場迅速萎縮，高端輕卡份額快速提升，輕卡高端化趨勢加速。國家政策是輕卡高端化的重要原因，其中排放升級直接推動了輕卡高端化進程。根據2014年國家發布的GB12676-2014標準要求，從2015年7月1日起，N2類車型（3.5噸以上輕卡）需強制安裝ABS防抱死系統，該標準自2016年7月1日起實行。2016年1月20日，國家標準委發布公告，批準發布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，即國V標準，該標準規定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數，加嚴了燃料消耗量限值，該標準于2018年1月1日起實施。
同時，國四實施后，受輕卡產品成本變化的影響，輕卡客戶群體發生較大變化，個體用戶的比重由70%下降到38%；企業用戶比重由20%提高至50%。這些因素直接導致中國輕卡市場由低端市場向中高端市場過渡。輕卡用戶的主體已經從散戶轉變為公司用戶。公司客戶更加注重輕卡的全生命周期成本，可靠性更好、出勤率更高、運營成本更低、產品壽命更長，舒適性更好的輕卡備受用戶青睞。現在的暢銷高端輕卡產品中，電子油門、助力轉向、離合助力、電動空調、電動車窗、遙控鑰匙等轎車化舒適配置已經大量應用，接近乘用車標準。
二、專用化
專用車在輕卡中的比重越來越大。冷藏車，是輕卡專用車市場增長快速的細分領域。我國當前的冷藏車比例遠遠低于發達國家甚至很多發展中國家，未來，中國在冷藏車的發展上，有極大發展潛力。冷藏車也許是近幾年輕卡行業中增長最大的一個細分市場。各大輕卡企業都針對冷藏市場推出了拳頭產品。另外，隨著快遞快運市場的蓬勃發展，專注于物流運輸的廂式貨運車的份額更是快速增長。主流輕卡車企不斷推出物流細分專用車型。與此同時，隨著農用車的淘汰，輕型渣土車的需求不斷增長，很多城市對中重型貨車限行，但輕型貨車可以通行，因此，運送建筑垃圾運輸的渣土車，有一部分是上藍牌的輕卡，這樣一來，輕卡自卸車就有了一定的市場，如中國重汽推出了輕型國五壓縮垃圾車，江淮汽車推出了輕型新款渣土車。
三、軸距分化加劇
近幾年輕卡軸距的發展趨勢呈現“向兩端分散，向中間集中”現象，一方面，3.3米軸距的產品比重在增加；另一方面，短軸距的產品向更短的軸距產品集中，甚至往微卡的方向發展；同時，長軸距的輕卡往更長的軸距發展，甚至向中卡的方向發展。3.3米軸距在輕卡市場中有極高的市場占有率，3.3米軸距、6米車長的產品可以掛藍牌的最長車長，由于藍牌輕卡可以進城、費用低、C照駕駛員就可以駕駛，因此，這個車是城市物流的主力產品，近3年來，這個軸距在輕卡產品的比重已經超過50%。
2015年以來，全國一些城市開始嚴控卡車的載重質量，越來越多的城市對于藍牌輕卡的載重量有了嚴格限制（4.5噸以下），這些區域被限制的輕型卡車市場需求被微型卡車和小輕卡所替代。2016年9月，隨著各大城市嚴查超載，一輛藍牌車輛按照行駛本上的載重最多是4.5噸，如果考慮到車輛自重就在3噸左右，那么這車也就僅僅只能裝載1噸多的貨物。完成這樣的載重量，小輕卡或者微卡就完全可以勝任，因此，短軸距的輕卡就向著更短的軸距發展。
另一方面，由于物流快運的迅猛發展，使得城際物流需求增加。100~300公里運距的城際物流需要比較長的車身，因此，4.5米以上軸距的大輕卡比重也在上升。寬體駕駛室、長軸距、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載等已成為一個增長較為快速的細分市場，并部分替代了市場上的一些中型卡車產品。大輕卡更大的另一方面原因也是由于國內相關部門對車輛一致性管理更加嚴格，大噸小標和小噸大標都被嚴查。因此，一些原來3.3軸距、可以載重8、9噸貨物的車輛，被更長軸距的車輛取代。一些重卡企業進入輕卡行業后，其拳頭產品也是這種長軸距大馬力的輕卡。
四、電動化
隨著環保壓力的不斷加大，輕卡電動化趨勢加速。中國快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。電商快遞業務急需轉型升級，“綠色物流”成為轉型方向和目標。2017年2月，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確要求，要實現在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領域新能源汽車的快速發展。預計未來電動物流車行業將迎來爆發，新能源物流車銷量或將達到10萬—15萬輛。
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