船舶低速柴油發動機是船舶的主機,主要為船舶提供動力。低速船用發動機指額定功率轉速＜300RPM的船用發動機,按照工作循環特點的不同,低速機可分成二沖程低速機和四沖程低速機。
根據新思界產業研究中心公布的
《2018-2023年中國船用低速發動機行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示，全球低速船用發動機技術被MAN、瓦錫蘭和三菱三大品牌壟斷，近年來隨著船用設備趨向本地化生產，MAN和瓦錫蘭逐步退出了低速船用發動機的制造，集中于技術更新于研發，通過專利授權方式牢牢占據全球低速船用發動機市場。隨著世界造船中心向亞洲轉移，世界低速船用發動機制造中心也在轉向亞洲，目前世界低速船用主機的制造主要集中在韓國、日本和中國。其中韓國現代重工集團是全球低速船用發動機的最大生產企業，其產能達到1600萬馬力，2017年其銷售為769萬馬力，位居全球第一。
近年來，在國內完工船舶需求的帶動下，我國低速船用發動機市場規模不斷擴大，2017年全國低速船用發動機銷售額為120.9億元，銷售量為994.7萬馬力。受行業整體低迷影響，我國低速船用發動機經歷了深層次的調整，2009年之后出現的民用低速船舶發動機企業紛紛破產、重組，中國低速船用發動機行業集中度大增，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司是中國最大的生產企業。
經過多年發展，當前我國船用低速柴油機產業已經在全球市場占據了一席之地，但是在自主研發、關重件配套以及全球售后服務網絡建設等方面仍然存在亟待根治的“頑疾”。我國船用低速柴油機主要是通過授權許可證的方式生產，技術長期依賴進口，導致在研發方面，我國部分船用低速柴油機企業以及配套企業仍然缺乏自主研發能力，無力通過自主創新掌握關鍵技術和新技術，更談不上為客戶提供整體的系統解決方案。在關重零部件方面，我國也是以專利制造為主，對關重零部件的掌控與日、韓相比存在較大差距。日、韓關重件的國內配套率達到90%，主要進口電控系統。而我國關重件國內配套率僅為60％，需大量進口電控系統、燃油系統、增壓器、軸瓦、活塞環等關重零部件，而這些需要進口的產品，目前均由國外專業配套商巨頭集中控制技術和市場，國內企業在技術、市場和品牌等方面尚未取得實質性的突破。
新思界
產業研究員認為，與日韓低速船用發動機生產企業相比，我國企業在產品質量、產業鏈完善程度方面還存在一定的差距。中國市場是韓國企業最大出口國，韓國現代集團每年出口到中國的低速船用發動機達到2-3億美元，韓國斗山集團一半的訂單來自于中國。我國船用低速柴油機產業鏈上下游企業還需進一步加強合作，推動“國船用國機”的項目開展，提升自主研發、設計及制造能力，提高我國船用低速機的國際市場競爭力。
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