根據(jù)《高端裝備創(chuàng)新工程實施指南（2016-2020年）》，“十三五”期間，我國將以組織實施重大科技專項為抓手，持續(xù)推進高端裝備制造業(yè)的發(fā)展，全面啟動實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項。2017年，航空發(fā)動機和燃氣輪機專項（兩機專項）正式全面啟動，航空發(fā)動機專項重點聚焦渦扇、渦噴發(fā)動機領(lǐng)域，研發(fā)大涵道比大型渦扇發(fā)動機、中小型渦扇/渦噴射發(fā)動機等重點產(chǎn)品。這一政策的實施給渦扇發(fā)動機的民用化帶來較大的契機，將帶動商用渦扇發(fā)動機行業(yè)的快速發(fā)展。
新思界
行業(yè)分析師表示，雖然我國在軍用航空發(fā)動機研制上頗有建樹，然而，在民用大涵道比發(fā)動機上卻剛剛起步，在我國180多個機場上起飛降落的2800多架民用客機中卻無一采用國產(chǎn)渦扇發(fā)動機，這些發(fā)動機全部來自美國通用電氣GE、美國普惠、英國羅羅、法國CFM（美國GE公司和法國賽峰合資公司)等國外企業(yè)，包括我國目前研制的C919大飛機采用的也是CFM公司的LEAP發(fā)動機。就連已經(jīng)列裝我國空軍的“運20”重型運輸機采用的也是進口的俄羅斯D-30KP2發(fā)動機。
因此，目前中國民用渦扇發(fā)動機市場被進口產(chǎn)品所占據(jù)，國產(chǎn)產(chǎn)品的研發(fā)及應用滯后十分嚴重。隨著我國民航市場的快速增長，渦扇發(fā)動機的市場需求也在快速擴張。這一市場供給格局也給我國國產(chǎn)渦扇發(fā)動機產(chǎn)品的發(fā)展帶來較大的市場空間，但是如何快速提升中國渦扇發(fā)動機產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，仍是我國渦扇發(fā)動機行業(yè)發(fā)展面臨的最大難題。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2018-2022年中國渦扇發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型策略深度分析與研究報告》顯示，未來20年全球商用渦扇發(fā)動機需求量預計為9.3萬臺，總價值約8626億美元，市場空間非常廣闊。從全球通用航空器保有量來看，美國擁有量約占60%左右，而中國人口是美國約四倍，但是通用航空器的保有量卻僅僅是其的1%左右，中美兩國固定人口規(guī)模的通用航空器配備量存在巨大差距，未來中國通用航空器市場發(fā)展空間極大，同時也將帶動中國商用渦扇發(fā)動機行業(yè)的快速發(fā)展。新思界行業(yè)分析師預計，到2030年，中國商用渦扇發(fā)動機市場規(guī)模將超過500億美元，產(chǎn)品的國產(chǎn)化率也將大幅提升。
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