由于磁懸浮列車運行與傳統軌道交通運行方式存在較大差異，運行速度較高，因此，傳統軌道列車制動系統不能直接應用于磁懸浮列車上。一輛磁懸浮列車往往需要集中不同的制動系統，目前市場上開發比較成熟的制動系統有盤形制動系統、電阻制動系統、液壓制動系統、渦流制動系統等。
目前，我國已經投入運行的磁懸浮列車有三條線路，分別為上海磁懸浮示范線，長沙磁懸浮快線和北京S1線。其中上海磁懸浮示范線投入時間較早，長沙磁懸浮快線于2016年投入使用，北京S1線于2017年投入使用。2017年，長沙磁懸浮快線擴充了了一組磁懸浮列車。受磁懸浮列車發展的影響，目前我國磁懸浮列車制動系統的需求量并不大。根據新思界發布的
《2017年磁懸浮列車制動系統行業投資前景及投資策略研究報告》，2015年，我國磁懸浮列車制動系統行業規模為825萬元；2017年，我國磁懸浮列車制動系統行業市場規模為3465萬元。
由于我國磁懸浮列車真正發展的時間不長，市場對磁懸浮列車制動系統的需求量不大，且磁懸浮列車制動系統通常情況下是定制開發，行業面臨著較高的技術進入壁壘和資質進入壁壘，目前中國磁懸浮列車制動系統行業內的企業數量并不多，市場競爭比較緩和。其中重點生產企業主要為江西華伍制動器股份有限公司；正在進行磁懸浮列車制動系統研究的企業有北京縱橫機電技術開發公司（中國鐵道科學研究院機車車輛所）、中車株洲電力機車有限公司（株洲電力機車廠）、中車唐山機車車輛有限公司、中車青島四方所有限公司等。
新思界
產業分析師提出，磁懸浮列車制動系統是磁懸浮列車的關鍵部件之一，客戶對產品質量，企業的供貨經驗等有較高的要求，因此越早進入該行業具備的競爭優勢越大。
