多式聯(lián)運，兩種或兩種以上交通工具相互轉(zhuǎn)運共同完成運輸工作。
貨物運輸方式主要有航空運輸、水路運輸、鐵路運輸、公路運輸?shù)龋饔袃?yōu)缺點。航空運輸速度快、破損率低，但費用高；水路運輸運量大、成本低，但速度較慢；鐵路運輸距離遠、運量大、不易受天氣干擾，但靈活性差；公路運輸機動靈活、覆蓋范圍廣，但長距離運輸費用提升。將這些貨運方式進行組合，可以充分利用不同運輸方式的優(yōu)點，實現(xiàn)效益最大化。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2025-2029年中國多式聯(lián)運市場可行性研究報告》顯示，多式聯(lián)運的特點主要包括至少使用兩種運輸方式連續(xù)運輸，運輸對象通常為集裝箱貨物，經(jīng)營人對貨運全程負責(zé)，一次付費完成全程運輸?shù)�。多式�?lián)運的優(yōu)點主要包括責(zé)任統(tǒng)一、成本降低、運輸時間縮短、運輸質(zhì)量提高、易于監(jiān)督管理、保護生態(tài)環(huán)境等。
多式聯(lián)運在改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)綜合交通運輸體系、促進物流業(yè)降本增效、推動國際貿(mào)易等方面發(fā)揮重要作用，是交通強國建設(shè)的重要組成部分之一。目前在全球范圍內(nèi)，國際多式聯(lián)運憑借優(yōu)越性能，已經(jīng)在多個國家和地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。國際多式聯(lián)運主要包括水路-鐵路-水路、水路-鐵路-公路、水路-公路-航空等形式。
我國政府對多式聯(lián)運發(fā)展極為重視。2021年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出完善貨運樞紐的集疏運鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)多式聯(lián)運設(shè)施，推進口岸換裝轉(zhuǎn)運設(shè)施擴能改造。2024年2月，國家發(fā)改委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》實施，多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施建設(shè)，多式聯(lián)運快速轉(zhuǎn)運換裝設(shè)備、標準化運載單元的研發(fā)推廣應(yīng)用被列為鼓勵類項目。
同時，我國已經(jīng)制定《多式聯(lián)運貨物分類與代碼》（GB/T 42820-2023）、《多式聯(lián)運運載單元標識》（GB/T 42933-2023）國家標準，于2023年9月發(fā)布。目前，我國福建、山東、四川、云南、江蘇、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古等多省已經(jīng)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，行業(yè)正處于快速發(fā)展期。
新思界
行業(yè)分析人士表示，在海外，多式聯(lián)運布局企業(yè)主要有法國基華物流（CEVA Logistics）、法國捷富凱（GEFCO）、法國喬達（GEODIS）、德國DHL、丹麥Unifeeder、印度Allcargo Logistics等；在我國，多式聯(lián)運布局企業(yè)主要有上海雅仕投資發(fā)展股份有限公司、嘉友國際物流股份有限公司、香港嘉里物流等。
