生物航煤作為全球航空業(yè)碳減排的核心路徑，正從技術(shù)突破邁向規(guī)模化應(yīng)用階段。這種以動植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料（SAF），通過加氫處理或費托合成工藝轉(zhuǎn)化為符合國際適航標準的燃料，全生命周期可降低50%-85%的二氧化碳排放。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2025-2029年全球及中國生物航煤行業(yè)研究及十五五規(guī)劃分析報告》顯示，中國石化是亞洲首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，鎮(zhèn)海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，年加工能力為10萬噸，下游用戶除國內(nèi)航空公司外，還包括波音、空客等。
當(dāng)前，全球生物航煤市場呈現(xiàn)“政策驅(qū)動、產(chǎn)能擴張”的特征，中國生物航煤商業(yè)化進展加快，政策試點與技術(shù)突破并行，如2024年9月啟動的SAF應(yīng)用試點已覆蓋12個航班，2025年3月起北京大興等4個機場的國內(nèi)航班常態(tài)化加注1%摻混比例的生物航煤。
生產(chǎn)企業(yè)方面，中國石化鎮(zhèn)海煉化10萬噸/年裝置實現(xiàn)穩(wěn)定運行，年處理量相當(dāng)于千萬人口城市的地溝油回收量，其生產(chǎn)的生物航煤已應(yīng)用于空客天津總裝線及東航、南航等國內(nèi)外航線。此外，嘉澳環(huán)保、君恒生物等企業(yè)加速產(chǎn)能布局，預(yù)計2030年國內(nèi)SAF產(chǎn)能將超200萬噸。
產(chǎn)業(yè)競爭格局方面，生物航煤市場呈現(xiàn)“國際巨頭主導(dǎo)、國內(nèi)企業(yè)突圍”的態(tài)勢。芬蘭耐斯特（Neste）以30%左右的份額占據(jù)全球市場領(lǐng)先地位；中國企業(yè)則憑借成本優(yōu)勢快速崛起，如中石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)成本較國際同行低15%-20%；嘉澳環(huán)保通過歐盟ISCC認證打開出口通道。
技術(shù)路線上，加氫處理（HEFA）仍是生物航煤生產(chǎn)技術(shù)的主流，但費托合成（FT）、醇制噴氣燃料（ATJ）等新技術(shù)加速商業(yè)化。市場應(yīng)用上，貨運航空成為全球生物航煤市場增長亮點，順豐航空等國內(nèi)企業(yè)也啟動生物航煤驗證飛行，貨運領(lǐng)域需求增速預(yù)計達20%左右。
新思界
產(chǎn)業(yè)研究人士認為，隨著國產(chǎn)C919等機型全面適配生物航煤，以及加氫站、混配中心等基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，生物航煤這一綠色燃料將在航空業(yè)碳達峰進程中扮演愈發(fā)重要的角色。中國憑借原料資源、成本控制和政策支持的三重優(yōu)勢，有望在2030年前形成覆蓋原料收集、生產(chǎn)轉(zhuǎn)化、儲運調(diào)配的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球可持續(xù)航空燃料（SAF）供應(yīng)鏈的核心參與者。
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