生物航煤作為全球航空業碳減排的核心路徑，正從技術突破邁向規模化應用階段。這種以動植物油脂、餐余廢油等可再生資源為原料生產的可持續航空燃料（SAF），通過加氫處理或費托合成工藝轉化為符合國際適航標準的燃料，全生命周期可降低50%-85%的二氧化碳排放。
根據新思界產業研究中心發布的
《2025-2029年全球及中國生物航煤行業研究及十五五規劃分析報告》顯示，中國石化是亞洲首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業，鎮海煉化建成我國首套生物航煤工業裝置，年加工能力為10萬噸，下游用戶除國內航空公司外，還包括波音、空客等。
當前，全球生物航煤市場呈現“政策驅動、產能擴張”的特征，中國生物航煤商業化進展加快，政策試點與技術突破并行，如2024年9月啟動的SAF應用試點已覆蓋12個航班，2025年3月起北京大興等4個機場的國內航班常態化加注1%摻混比例的生物航煤。
生產企業方面，中國石化鎮海煉化10萬噸/年裝置實現穩定運行，年處理量相當于千萬人口城市的地溝油回收量，其生產的生物航煤已應用于空客天津總裝線及東航、南航等國內外航線。此外，嘉澳環保、君恒生物等企業加速產能布局，預計2030年國內SAF產能將超200萬噸。
產業競爭格局方面，生物航煤市場呈現“國際巨頭主導、國內企業突圍”的態勢。芬蘭耐斯特（Neste）以30%左右的份額占據全球市場領先地位；中國企業則憑借成本優勢快速崛起，如中石化鎮海煉化生產成本較國際同行低15%-20%；嘉澳環保通過歐盟ISCC認證打開出口通道。
技術路線上，加氫處理（HEFA）仍是生物航煤生產技術的主流，但費托合成（FT）、醇制噴氣燃料（ATJ）等新技術加速商業化。市場應用上，貨運航空成為全球生物航煤市場增長亮點，順豐航空等國內企業也啟動生物航煤驗證飛行，貨運領域需求增速預計達20%左右。
新思界
產業研究人士認為，隨著國產C919等機型全面適配生物航煤，以及加氫站、混配中心等基礎設施逐步完善，生物航煤這一綠色燃料將在航空業碳達峰進程中扮演愈發重要的角色。中國憑借原料資源、成本控制和政策支持的三重優勢，有望在2030年前形成覆蓋原料收集、生產轉化、儲運調配的完整產業鏈，成為全球可持續航空燃料（SAF）供應鏈的核心參與者。
關鍵字：
