寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池 產(chǎn)業(yè)迎來重要發(fā)展機(jī)遇

 

        鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。鈉離子電池相比于鋰電池，其平均能量密度為100Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池150-220 Wh/kg，更低于三元電池的200-300 Wh/kg的能量密度，加之較低的循環(huán)次數(shù)，成為制約其應(yīng)用于新能源汽車的重要因素。但由于其具有成本低、穩(wěn)定性及安全性好、快充、低溫性能更佳等諸多優(yōu)勢(shì)，因而受到技術(shù)人員及市場(chǎng)的重視。2021年7月，在鋰資源市場(chǎng)需求大增及價(jià)格高漲的背景下，作為中國動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)——寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，其能量密度達(dá)到160Wh/kg，受到市場(chǎng)的極大關(guān)注。
 

        近年來，鑒于國內(nèi)日益緊迫的能源形式及“碳達(dá)峰”、“碳中和”戰(zhàn)略的推動(dòng)，中國加緊布局新能源產(chǎn)業(yè)，尤其是在新能源汽車及儲(chǔ)能方面，加大技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局。然而，作為新能源產(chǎn)業(yè)的重要原材料——生產(chǎn)關(guān)鍵部件電池所需的鋰資源領(lǐng)域面臨受制于人的局面。為打破鋰資源匱乏、價(jià)格高制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面，研發(fā)人員積極推進(jìn)鈉離子電池的研發(fā)，英國的FARADION，日本的松下、豐田及法國、美國等國家的企業(yè)均進(jìn)行過鈉離子電池的研究，中國的上海交通大學(xué)馬紫峰教授研究小組、南京理工大學(xué)夏暉教授、胡勇勝團(tuán)隊(duì)等開展鈉離子電池的研發(fā)，并取得了諸多研究成果，為鈉離子電池技術(shù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)新思界發(fā)布的《2021-2025年鈉離子電池行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研及投資策略建議報(bào)告》顯示，在產(chǎn)業(yè)化方面，國內(nèi)走在前端企業(yè)主要有寧德時(shí)代、中科海納、鈉創(chuàng)新能源等，其中，寧德時(shí)代作為中國動(dòng)力電池龍頭，發(fā)布鈉離子電池引發(fā)了業(yè)界及資本市場(chǎng)的極大關(guān)注，成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化過程中極具標(biāo)志性的事件；中科海納打造的鈉離子電池系統(tǒng)已經(jīng)在山西太原的太陽能儲(chǔ)能項(xiàng)目中應(yīng)用；鈉創(chuàng)新能源與愛瑪打造的鈉離子雙輪電車已經(jīng)發(fā)布。三個(gè)企業(yè)正好對(duì)應(yīng)了鈉離子電池未來三個(gè)重要的應(yīng)用方向，即儲(chǔ)能、雙輪電動(dòng)車及老年代步車、新能源汽車。另外，還有多家企業(yè)已進(jìn)行專利布局及相關(guān)材料布局，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步成型。
 

        新思界分析人士認(rèn)為，目前，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，導(dǎo)致其成本較高。預(yù)計(jì)二三年內(nèi)，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將趨于成熟，其成本將不斷下降。而在市場(chǎng)布局方面，鑒于鈉離子電池成本低于鋰電池，而能量密度高于鉛酸電池，在其應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域尚不成熟的情況下，短期內(nèi)可積極布局低速電動(dòng)車市場(chǎng)，通過對(duì)鉛酸電池的替代獲得市場(chǎng)，同時(shí)與對(duì)能力密度要求較低、成本敏感性高的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)結(jié)合，推動(dòng)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。在此過程中逐步積蓄力量，提升能力密度，改善循環(huán)壽命，為其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用提供條件。

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