鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作。鈉離子電池相比于鋰電池，其平均能量密度為100Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池150-220 Wh/kg，更低于三元電池的200-300 Wh/kg的能量密度，加之較低的循環次數，成為制約其應用于新能源汽車的重要因素。但由于其具有成本低、穩定性及安全性好、快充、低溫性能更佳等諸多優勢，因而受到技術人員及市場的重視。2021年7月，在鋰資源市場需求大增及價格高漲的背景下，作為中國動力電池的龍頭企業——寧德時代發布第一代鈉離子電池，其能量密度達到160Wh/kg，受到市場的極大關注。
近年來，鑒于國內日益緊迫的能源形式及“碳達峰”、“碳中和”戰略的推動，中國加緊布局新能源產業，尤其是在新能源汽車及儲能方面，加大技術研發及產業布局。然而，作為新能源產業的重要原材料——生產關鍵部件電池所需的鋰資源領域面臨受制于人的局面。為打破鋰資源匱乏、價格高制約新能源產業發展的局面，研發人員積極推進鈉離子電池的研發，英國的FARADION，日本的松下、豐田及法國、美國等國家的企業均進行過鈉離子電池的研究，中國的上海交通大學馬紫峰教授研究小組、南京理工大學夏暉教授、胡勇勝團隊等開展鈉離子電池的研發，并取得了諸多研究成果，為鈉離子電池技術的發展打下了堅實基礎。據新思界發布的《
2021-2025年鈉離子電池行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，在產業化方面，國內走在前端企業主要有寧德時代、中科海納、鈉創新能源等，其中，寧德時代作為中國動力電池龍頭，發布鈉離子電池引發了業界及資本市場的極大關注，成為鈉離子電池產業化過程中極具標志性的事件；中科海納打造的鈉離子電池系統已經在山西太原的太陽能儲能項目中應用；鈉創新能源與愛瑪打造的鈉離子雙輪電車已經發布。三個企業正好對應了鈉離子電池未來三個重要的應用方向，即儲能、雙輪電動車及老年代步車、新能源汽車。另外，還有多家企業已進行專利布局及相關材料布局，鈉離子電池產業鏈正在逐步成型。
新思界
分析人士認為，目前，鈉離子電池產業鏈尚不成熟，導致其成本較高。預計二三年內，鈉離子電池產業鏈將趨于成熟，其成本將不斷下降。而在市場布局方面，鑒于鈉離子電池成本低于鋰電池，而能量密度高于鉛酸電池，在其應用于新能源汽車領域尚不成熟的情況下，短期內可積極布局低速電動車市場，通過對鉛酸電池的替代獲得市場，同時與對能力密度要求較低、成本敏感性高的儲能產業結合，推動鈉離子電池的產業化發展。在此過程中逐步積蓄力量，提升能力密度，改善循環壽命，為其在新能源汽車領域的應用提供條件。
