風(fēng)電齒輪箱屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一個(gè)重要部件，是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)部件。目前，我國大多數(shù)風(fēng)機(jī)制造商的風(fēng)電齒輪箱依賴外部進(jìn)口，僅有少部分企業(yè)已開始自主研發(fā)和生產(chǎn)風(fēng)電齒輪箱，例如遠(yuǎn)景能源已實(shí)現(xiàn)風(fēng)電齒輪箱的規(guī)模化量產(chǎn)，滿足自己風(fēng)機(jī)制造需求。按應(yīng)用場景劃分，風(fēng)電整機(jī)可分為陸上風(fēng)電機(jī)組和海上風(fēng)電機(jī)組，相應(yīng)地，齒輪箱產(chǎn)品也分為陸上風(fēng)電齒輪箱和海上風(fēng)電齒輪箱。
風(fēng)電齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的核心部件之一，其性能直接影響風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率、可靠性和使用壽命。相較于陸上產(chǎn)品，海上風(fēng)電齒輪箱在技術(shù)性能、準(zhǔn)入門檻和驗(yàn)證周期等方面均提出更高要求，主要源于海上環(huán)境更為嚴(yán)苛，以及海上風(fēng)電項(xiàng)目投資高、風(fēng)險(xiǎn)大的特性。因此，海上風(fēng)電齒輪箱的研發(fā)與制造需具備更高的技術(shù)能力、更嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證，并經(jīng)歷更長周期的驗(yàn)證，以確保產(chǎn)品的可靠性與安全性。
近年來，隨著國家節(jié)能減排、“雙控”“雙碳”政策目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，我國風(fēng)電行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。作為風(fēng)電整機(jī)制造的核心部件，風(fēng)電齒輪箱市場規(guī)模隨之快速增長，呈現(xiàn)出穩(wěn)步擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2025-2030年風(fēng)電齒輪箱標(biāo)桿企業(yè)及競爭對(duì)手專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告》顯示，2024年中國風(fēng)電用主齒輪箱市場規(guī)模超過230億元。
受限于較高的技術(shù)壁壘，以及風(fēng)電整機(jī)大型化和海上風(fēng)電快速發(fā)展的推動(dòng)，風(fēng)電主齒輪箱的研發(fā)與量產(chǎn)難度持續(xù)提升。頭部企業(yè)憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)，加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代，率先搶占市場。與此同時(shí)，大型整機(jī)廠商對(duì)主齒輪箱供應(yīng)商的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、周期較長，一旦通過認(rèn)證，供應(yīng)關(guān)系較為穩(wěn)定。目前，風(fēng)電齒輪箱行業(yè)主要企業(yè)包括威能極、采埃孚、南高齒、杭齒前進(jìn)、重齒公司、南方宇航、大連重工、德力佳等，行業(yè)呈現(xiàn)明顯的頭部集中趨勢(shì)。
新思界
分析人士認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，在國家政策支持、能源轉(zhuǎn)型需求持續(xù)推進(jìn)以及技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)降本增效的背景下，我國風(fēng)電裝機(jī)容量有望持續(xù)增長。全球“雙碳”目標(biāo)共識(shí)加快了清潔低碳能源體系的構(gòu)建，風(fēng)電作為最具商業(yè)化潛力的可再生能源形式之一，具備資源豐富、分布廣泛的優(yōu)勢(shì)。疊加化石能源向可再生能源加速轉(zhuǎn)型、海上風(fēng)電快速發(fā)展及新興市場崛起等因素，風(fēng)電齒輪箱行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。
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雙碳成為全球共識(shí) 推動(dòng)中國風(fēng)電齒輪箱快速
