近年來，在航空貨運與航空客運市場快速發展帶動下，國內飛機保有量不斷增長。根據中國民用航空局數據顯示，截止2021年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，比上年底增加151架。
但在國內民用飛機保有量增長的同時，老舊飛機“退役”潮也隨之來臨。飛機的一般使用壽命在25年左右，但國際通行的飛機退役年齡一般在使用12年之后，機齡超過12歲的飛機為中老齡飛機。目前國內4000多架飛機平均機齡約為8歲，在此背景下，未來四到五年，國內飛機回收拆解市場將迎來老舊飛機退役的小高峰時期；未來二十年內，市場將迎來近3500架飛機退役大高潮時期，國內飛機拆解回收行業未來發展潛力巨大。
飛機是集多種高附加值零部件與先進材料為一體的高科技設備，一架退役飛機有近1300個高價值零部件可進行拆解后再生利用。其中最有價值的零部件為起落機、發動機、作動筒、自動駕駛儀等航空電子設備。規范化發展飛機回收拆解行業是實現飛機資源利用最大化的關鍵途徑，也是大幅降低航空公司運營成本的重要途徑。新思界產業研究中心發布的
《2022-2026年中國飛機回收拆解市場可行性研究報告》顯示，未來在飛機退役潮逐步來臨背景下，預計到2030年，國內飛機回收拆解市場規模將超千億元。
目前我國飛機回收拆解行業仍處于初步發展階段，行業政策、技術、人才、規模壁壘較高。當前全國僅有11家企業獲得飛機拆解許可證，分別為中龍歐飛、南航沈陽維修、海特飛機工程、太古飛機維修、云南工程技術、貝迪克凌云維修、華夏飛機維修、大華新飛機維修、東航工程、廣州飛機維修、禧佑源飛機維修。未來在本土企業拆解維修技術水平不斷提升以及人才儲備力量不斷充足背景下，國內獲得飛機回收拆解許可證的企業數量將不斷增加，行業有望加快進入快速發展時期。
新思界
行業分析人士表示，飛機回收拆解屬于促進循環經濟發展的高新技術產業項目之一，在提高再生資源回收利用率、推動飛機行業實現雙碳目標方面起著重要作用，行業展現出良好發展前景。同時，國內飛機回收拆解行業發展還受《2030年全碳達峰行動方案》、《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》、《“十四五”工業綠色發展規劃》等政策大力支持，未來行業發展趨勢向好。
