飛機拆解是指利用專業的技術和設備，將退役老舊飛機的機身、機艙、航電、發動機、起落架等零部件進行拆除和分解，化整為零的過程。
飛機零部件較多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用價值的飛機零部件包括發動機、起落架、電子設備、作動筒等部件，經檢測認證后的飛機零部件可重新回到航材市場。規范的飛機拆解可提高飛機零部件的利用價值，降低航空企業運營成本。
飛機屬于耐用資產，全球商用飛機平均退役年限達20年以上，貨運飛機平均服役時間約30年。但多數情況下，由于性能水平下降、維修費用增加等因素影響，飛機即使未達到退休年限也會被提前退役和拆解。目前我國航空運輸機隊機齡以10年以下為主，占比達75%左右，未來十年，我國將面臨機隊大規模老齡化問題，飛機拆解市場發展前景廣闊。
全球范圍內，飛機拆解企業包括美國ADI-Aircraft、美國Aero Sale、美國Bonus tech、英國Apple Avialion、英國GJD Services等。飛機拆解產業起源于西方航空發達國家，作為航空制造業的重要組成部分，飛機拆解在歐洲、美國等發達國家和地區發展較為成熟，并延伸出了飛機拆解循環再制造產業。
根據新思界產業研究中心發布的《
2024-2029年飛機拆解行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，近年來，在國際市場上，大型航空公司越來越依賴二手飛機零部件。2023年，全球飛機拆解服務市場規模約1.0億美元，預計2028年將增長至2.2億美元左右。全球飛機拆解企業主要集中在美國、英國、荷蘭、法國等地區，其中美國飛機拆解企業數量、業務量占全球八成左右。
2013年，我國首次開展了飛機拆解項目，2015年哈爾濱設立了亞洲首個飛機拆解基地，自2019年起，我國飛機拆解業務開始規范化管理。目前我國已有十余個地區獲得飛機拆解許可，從事飛機拆解業務的企業有邁格航空、華夏飛機維修工程、東航工程技術公司、東航云南工程技術公司、大新華飛機維修等。
新思界
行業分析人士表示，與歐美市場相比，我國飛機拆解市場起步較晚，由于拆解過程技術復雜、科技含量高，目前仍需拉去歐美國家進行拆解、再制造。近年來，我國航空產業發展迅速，機隊規模持續擴大，未來十年，老舊飛機占比將進一步提升。整體來看，我國飛機拆解市場存在較大的開發空間。
