機(jī)隊(duì)大規(guī)模老齡化問題顯現(xiàn) 飛機(jī)拆解市場發(fā)展空間廣闊

　　飛機(jī)拆解是指利用專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，將退役老舊飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)艙、航電、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等零部件進(jìn)行拆除和分解，化整為零的過程。

　　飛機(jī)零部件較多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用價(jià)值的飛機(jī)零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、電子設(shè)備、作動(dòng)筒等部件，經(jīng)檢測認(rèn)證后的飛機(jī)零部件可重新回到航材市場。規(guī)范的飛機(jī)拆解可提高飛機(jī)零部件的利用價(jià)值，降低航空企業(yè)運(yùn)營成本。

　　飛機(jī)屬于耐用資產(chǎn)，全球商用飛機(jī)平均退役年限達(dá)20年以上，貨運(yùn)飛機(jī)平均服役時(shí)間約30年。但多數(shù)情況下，由于性能水平下降、維修費(fèi)用增加等因素影響，飛機(jī)即使未達(dá)到退休年限也會(huì)被提前退役和拆解。目前我國航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)機(jī)齡以10年以下為主，占比達(dá)75%左右，未來十年，我國將面臨機(jī)隊(duì)大規(guī)模老齡化問題，飛機(jī)拆解市場發(fā)展前景廣闊。

　　全球范圍內(nèi)，飛機(jī)拆解企業(yè)包括美國ADI-Aircraft、美國Aero Sale、美國Bonus tech、英國Apple Avialion、英國GJD Services等。飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)起源于西方航空發(fā)達(dá)國家，作為航空制造業(yè)的重要組成部分，飛機(jī)拆解在歐洲、美國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，并延伸出了飛機(jī)拆解循環(huán)再制造產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2024-2029年飛機(jī)拆解行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測分析報(bào)告》顯示，近年來，在國際市場上，大型航空公司越來越依賴二手飛機(jī)零部件。2023年，全球飛機(jī)拆解服務(wù)市場規(guī)模約1.0億美元，預(yù)計(jì)2028年將增長至2.2億美元左右。全球飛機(jī)拆解企業(yè)主要集中在美國、英國、荷蘭、法國等地區(qū)，其中美國飛機(jī)拆解企業(yè)數(shù)量、業(yè)務(wù)量占全球八成左右。

　　2013年，我國首次開展了飛機(jī)拆解項(xiàng)目，2015年哈爾濱設(shè)立了亞洲首個(gè)飛機(jī)拆解基地，自2019年起，我國飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)開始規(guī)范化管理。目前我國已有十余個(gè)地區(qū)獲得飛機(jī)拆解許可，從事飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)的企業(yè)有邁格航空、華夏飛機(jī)維修工程、東航工程技術(shù)公司、東航云南工程技術(shù)公司、大新華飛機(jī)維修等。

　　新思界行業(yè)分析人士表示，與歐美市場相比，我國飛機(jī)拆解市場起步較晚，由于拆解過程技術(shù)復(fù)雜、科技含量高，目前仍需拉去歐美國家進(jìn)行拆解、再制造。近年來，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)隊(duì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，未來十年，老舊飛機(jī)占比將進(jìn)一步提升。整體來看，我國飛機(jī)拆解市場存在較大的開發(fā)空間。

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