人機(jī)共駕，駕駛員、智能輔助駕駛系統(tǒng)共同操控汽車，系統(tǒng)最大程度地提高駕駛舒適性，駕駛員可隨時(shí)切入，替代系統(tǒng)進(jìn)行操控，二者相互協(xié)作完成駕駛。
早期，汽車僅是一種代步工具，隨著科技不斷發(fā)展，汽車功能不斷增多，特別是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動了自動駕駛技術(shù)快速進(jìn)步。自動駕駛分為L0-L5六個(gè)等級，現(xiàn)階段常見的智能駕駛電動汽車大多數(shù)屬于L2級別，少數(shù)處于L3級別。受基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)等因素限制，目前尚無法實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，因此人機(jī)共駕概念被提出。
由于技術(shù)尚不成熟，消費(fèi)者對智能駕駛的安全性仍存在疑慮，無法信任系統(tǒng)操控汽車。此外，還有汽車品牌存在駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)之間的操作相沖突的情況，使駕駛員不能順利接管，具有安全風(fēng)險(xiǎn)。
人機(jī)共駕可以平衡駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)，當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，利用智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行操控，減少駕駛員操作需求，提高駕駛舒適性，當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員可快速切入進(jìn)行汽車操控，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)駕駛員操控完成后，智能輔助駕駛系統(tǒng)再無縫接手操控，能夠最大程度的同時(shí)滿足舒適性與安全性駕駛要求。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2025-2029年中國人機(jī)共駕市場可行性研究報(bào)告》顯示，人機(jī)共駕過程中，駕駛員可以隨時(shí)介入，實(shí)現(xiàn)加速、減速、制動、變道等操作，系統(tǒng)在駕駛員操作時(shí)始終保持預(yù)備狀態(tài)以便重新開始工作，駕駛員與智能輔助駕駛系統(tǒng)之間操控權(quán)的切換越流暢、越無縫，舒適性與安全性越高。
在當(dāng)下自動駕駛技術(shù)發(fā)展尚不理想狀況下，人機(jī)共駕具有應(yīng)用優(yōu)勢，目前已有大眾、福特等汽車品牌進(jìn)行布局。我國發(fā)改委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中，智能汽車關(guān)鍵零部件及技術(shù)方面，將人機(jī)共駕技術(shù)列為鼓勵(lì)類項(xiàng)目。在此背景下，人機(jī)共駕市場發(fā)展空間正在不斷增大。
新思界
行業(yè)分析人士表示，我國人機(jī)共駕相關(guān)發(fā)明專利正在不斷增多，例如清華大學(xué)的“智能汽車人機(jī)共駕控制方法”，東風(fēng)柳州汽車有限公司的“汽車人機(jī)共駕模式制動控制系統(tǒng)及控制方法”，東風(fēng)悅享科技有限公司的“一種人機(jī)共駕的遠(yuǎn)程遙控駕駛系統(tǒng)”，上海智駕汽車科技有限公司的“人機(jī)共駕控制方法以及裝置,電子設(shè)備,存儲介質(zhì)”等。
