可持續燃油（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）是一種用于航空業的替代燃料，與現有航空器和民航基礎設施良好兼容，旨在減少碳排放。可持續燃油（SAF）是以可再生資源或廢棄物（如廢油脂、農林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物等）作為原料加工合成而來，主要用于商業航空領域。
可持續燃油（SAF）相對于傳統航空燃料全生命周期減排效果顯著，在燃燒時產生的二氧化碳可以借助原料生產過程中吸收的二氧化碳得以中和。在全球減碳的背景下，近年來，全球多個國家出臺政策推動可持續燃油（SAF）的使用。2023年，歐盟《RefuelEU航空法規》規定，2025年SAF強制摻混比例2%，2030年6%，2035年20%，2040年34%，2045年達42%，2050年70%。2023年，印度生物燃料協調委員會制定了SAF初步指示性摻混目標，到2027年實現航空燃料中SAF的摻混比例達到1%，2028年2%。2024年，英國政府發布英國SAF摻混強制令，要求航司SAF的摻混比例為2025年2%、2030年10%。日本出臺強制政策規定，2030年可持續燃油（SAF）強制摻混率需達到10%。2024年9月，國家發展改革委、中國民航局在京舉行可持續航空燃料(以下簡稱“SAF”)應用試點啟動儀式，第一階段為9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF；第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。
新思界產業研究中心整理發布的《
2025年全球及中國可持續燃油（SAF）產業深度研究報告》顯示，可持續燃油（SAF）原料主要有廢油脂、農林廢棄物、沼氣等。中國是全球的最大的餐廚廢油生產國，但是存在地溝油收集及成本等難題。目前國內許多地方缺乏對地溝油回收利用的完善體系，同時使用地溝油生產可持續燃油（SAF）單位成本相對較高。農林廢棄物、沼氣等前道生物質國內資源較為豐富，有望成為國產可持續燃油（SAF）的重要來源。
可持續燃油（SAF）的技術路線主要包括費托合成煤油FT-SPK路線、加氫處理酯和脂肪酸HEFA-SPK路線、加氫發酵糖合成異構烷烴HFS-SIP、帶芳烴的費托合成煤油FT-SPK/A、醇制合成煤油ATJ-SPK、催化水熱解法制合成煤油CHJ、加氫處理烴、酯和脂肪酸合成煤油HC-HEFA SPK等。目前，國內主要的可持續燃油（SAF）生產企業為中國石化鎮海煉化。2022年，中國石化鎮海煉化建成了我國首套生物航煤工業裝置，實現了規模化生產。該套生產裝置年加工能力10萬噸。
長期來看，中國可持續燃油（SAF）行業具有較大的發展潛力，市場前景看好。但是目前，中國可持續燃油（SAF）還存在行業政策、標準不完善的缺點，SAF認證難度也較大，認證時間長且成本高昂。
