私家車被禁止接入“專車”軟件參與經(jīng)營，維護了誰的利益？

        1月8日，針對近期一些打車軟件提供的“專車”服務(wù)，交通運輸部表示，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應(yīng)當遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。 
        這傳遞出了兩個信息：1、專車平臺上的車輛需要具備租賃資質(zhì)。2、私家車不允許接入平臺參與運營。
        在政府各部門對“專車”軟件強力打壓之后為何做出了這樣的妥協(xié)？交通運輸部出臺的這項措施對規(guī)范“專車”市場能起到多大的作用，又維護了誰的利益？
“專車”服務(wù)出現(xiàn)的必然性
        出租車公司的壟斷下市場非完全競爭，以及城市中出租車供不應(yīng)求而導(dǎo)致的“打車難”、“拒載”、“隨意拼車”和“服務(wù)態(tài)度不好”等惡劣現(xiàn)象的橫行，各類打車軟件應(yīng)運而生。      
        起初，這類打車軟件接入的是出租車，解決了出租車“空載率高”和乘客“打車難”的結(jié)構(gòu)性矛盾問題，軟件對出租車司機和乘客的“雙向補貼”迅速吸引用戶，且增加了用戶粘度。出租車司機與乘客實現(xiàn)了“雙贏”。
現(xiàn)狀：專車平臺私家車多
        到了后期，專車平臺更多的接入了各類私家車，這也導(dǎo)致了很多問題的產(chǎn)生。私家車安全無保證，不打計時器，車主的職業(yè)素養(yǎng)無法保證，車主與乘客有了糾紛也無處解決等。新事物的迅速崛起必然面臨各種不規(guī)范帶來的各方隱患。
        盡管所有專車平臺均表示，一直在與正規(guī)的汽車租賃公司和勞務(wù)公司合作來提供服務(wù)，但實際上主要以掛靠租賃公司的私家車為主，曾有知情人士爆料稱，一些平臺上90%的汽車均為私家車。
“專車”服務(wù)市場受沖擊
        “禁止私家車參與運營”意味著平臺上的大部分車源會被砍掉。但租賃公司手中具備資質(zhì)的汽車數(shù)量是有限的，每年新增的汽車數(shù)量也是少量的。
        如果按照規(guī)定停止接入私家車，專車平臺的發(fā)展速度將大大降低。
出租車司機利益受到保護
        雖然出租車市場存在嚴重的問題，但出租車公司對司機的長期壓榨導(dǎo)致出租車司機的日子也不好過，他們除去定期要向公司交“份子錢”外，幾乎所剩無幾，各類軟件起初接入的是出租車，也給出租車司機帶來了補貼和各種好處，但后期就開始“過河拆橋”，甩掉出租車，更多地接入私家車，而且對私家車車主的補貼遠高于出租車司機。私家車車主一個月的收入遠遠高于出租車司機，后者的收益大大受損，日子并不好過。
        此類法規(guī)的出臺無疑間接保護了出租車司機的利益。
維護消費者權(quán)益
        “專車”服務(wù)確實給乘客帶來了性價比較高的乘車體驗，但私家車安全無保證，不打計時器，車主的職業(yè)素養(yǎng)無法保證，車主與乘客有了糾紛也無處解決等問題普遍存在，新生事物市場并不規(guī)范，有很大的安全和糾紛隱患。交通運輸部門做出這樣的監(jiān)管舉措也算是明智之舉。

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