“動態(tài)調(diào)價”背后：專車對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“不流血的革命”

        8月20日，為保障世界田徑錦標賽、中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年紀念活動順利進行，北京市開始對機動車實行單雙號限行措施，限行將持續(xù)到9月3日。這一舉措在成功減少了路面上的機動車數(shù)量，緩解了擁堵的同時，卻也將運力緊張問題推到了臺前。

        據(jù)有媒體報道，七夕情人節(jié)當晚部分專車的價格比平日高出3.9倍，多家專車的價格已經(jīng)高過了出租車。那么，到底是專車平臺伺機“趁火打劫”，還是另有原因？有部分專車平臺給出了答案——那就是他們啟用了“動態(tài)調(diào)價”系統(tǒng)。

        這一次，翹首以待專車合法化政策落地的專車企業(yè)角色變得頗為微妙：一方面，原本就因為補貼規(guī)則變臉而抱怨“不賺錢”的專車司機中大部分人在近期不得不面對干一天活歇一天的工作狀態(tài)；而另一方面，已經(jīng)被各式廉價出行方式“養(yǎng)刁了胃口”的專車乘客在打開叫車軟件之后經(jīng)常性地遭遇動態(tài)調(diào)價機制，往往需要付出比平時高出數(shù)倍的車費。

        從目前的專車市場行情來看，燒錢補貼大戰(zhàn)本身是各打車軟件依附于巨頭為搶奪市場份額與用戶口碑不得已而為之的短期行為，目前的專車市場行情來看，市場格局漸趨穩(wěn)定，補貼日少或者消失也是必然的趨勢，這也導(dǎo)致不少的專車司機月入2~3萬的好日子已經(jīng)結(jié)束，而這帶來的后續(xù)影響是，補貼減少，司機上路動力開始不足，那么這個時候要驅(qū)動司機上路，新一輪的動態(tài)調(diào)價機制于是開始浮出水面。

        從一定意義上講，專車動態(tài)調(diào)整價格有其合理性的一面，從經(jīng)濟學(xué)角度來看，需求過旺而資源緊缺必然會影響到價格的浮動。同時，專車動態(tài)調(diào)整價格也相對將自身定位逐漸上浮到高端市場，這暗合相應(yīng)的政策需求并相對減弱對于傳統(tǒng)出租行業(yè)的沖擊力度。

        然而，其不合理性也在于，經(jīng)濟學(xué)原理中還有個“價格上限”又叫“限制價格”理論，是政府為了限制某些商品和要素價格上漲而規(guī)定的最高價格，主要目的是為了保護消費者利益。然而，目前打車的價格的變動上限究竟在什么地方，目前各專車平臺并沒有一個明晰的說明，比如滴滴快的負責人表示，目前"動態(tài)調(diào)價"系統(tǒng)仍在測試和優(yōu)化當中，未來將在全國范圍內(nèi)上線該調(diào)度系統(tǒng)。這必然造成民眾的困惑，比如很多民眾并不清楚調(diào)價的規(guī)則，不少用戶對于高峰打車"一開始加價39元，不多久又成了29元"深感不滿。而專車實行動態(tài)調(diào)價的不合理性也可能在于錯誤的高估了市場民眾對于專車用車需求的剛性與急迫性。

         在動態(tài)調(diào)價機制的影響下，過于昂貴的專車價格并不符合國情下多數(shù)國民的出行第一選擇。而從另一方面來看，一開始專車的出現(xiàn)帶給人們的一種最直接的觀感是顛覆者的形象。它從一開始是一種依托互聯(lián)網(wǎng)平臺形成一種聚合力的產(chǎn)品，極大釋放了閑置車輛的勢能，它依托互聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)改造了行業(yè)，對舊有的生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生了強大的沖擊，它的性價比特質(zhì)帶來的符號就是：專車是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的一種“不流血的革命”。

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