日前，出租車改革破冰，廢止98版出租車管理辦法，被認為是為網約車發展帶來機遇。然而網約車由于沒有統一的管理標準，市場亂象橫生，“非法約車”現象數不勝數，各地的管理辦法也不盡相同，網約車平臺不知何去何從。于是，網約車統一的管理辦法成為業界翹首以盼的事情，不過，這個愿望很快就會實現。
據悉，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（簡稱《管理辦法》）快速將于5月初出臺，最遲5月底出臺。該《管理辦法》與征求意見稿基本一致，有一點變化是，要求網約車平臺在一個省備案就行了，其他省不用再申請，征求意見稿上是要求網約車平臺在各個省都要備案。
《管理辦法》還對網約車平臺、車輛、駕駛員都提出具體要求，網約車平臺需要在某地登記，需要取得《道路運輸經營許可證》；網約車車輛使用性質登記為出租客運，需要取得預約出租汽車的《道路運輸證》；駕駛員要取得《道路運輸從業人員從業資格證》。
另外，《管理辦法》對行業影響最大的一條是“網約車車輛使用性質登記為出租客運”。由于目前絕大多數的網約車由私家車組成，《管理辦法》出臺后，私家車若要參與網約車運營就要變更車輛性質，一旦變成為營運車輛，私家車報廢年限就變成八年或更短，這會讓很多私家車打退堂鼓，這將對目前的網約車市場格局產生地震般影響。
新思界產業研究中心發布的
《2015-2020年中國網絡約車風險投資行業分析報告》顯示，目前市場上的網絡約車行業存在存在兩種運營模式，一是以滴滴、優步、易到為代表的C2C模式，車輛大部分來源于私家車加盟，這一模式也被稱為“輕資產”模式；二是以神州專車為代表的B2C模式，車輛來源于租賃公司，被稱為是“輕資產+重運營”模式。
行業研究人士表示，新的網絡約車管理辦法規定私家車想要轉化為網約車，必須經過一定的轉化路徑，這也就意味著以C2C模式的私家車接入的專車平臺面臨“生死劫”。
不過，面對專車新政，滴滴、Uber等平臺已經開始探索新的出路。比如滴滴開展了順風車、代駕、試駕、拼車等業務，并開始采購車輛配備司機，學習神州專車的B2C模式；Uber也正在研究順風車和大巴，拓展自己的業務線。
專車另一平臺易到用車在獲得樂視投資后，開啟燒錢模式，新用戶充100返120，老用戶充100返100，以期通過低價方式獲得更多用戶，但由于服務補齊，用戶粘性低，隨著補貼停止，用戶會迅速流失。
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