隨著航空公司“去代理化”加速推進，半年來，機票分銷市場中的中小代理以及他們依附的OTA平臺日子都不好過。近日，南航、海航等航空公司發布消息，稱從7月起執行新的銷售代理協議，與票代的新協議中，國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用，代理向平臺投放票源也將被嚴禁。此舉也意味著資質較差的中小票代將面臨洗牌。
事實上，早在今年2月份，民航局曾下發通知，在嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外任何服務費的同時，還要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動，這也從政策層面給予了航空公司改革票代政策的空間。
今年3月份，南航發布通知，將對現有代理人進行重新遴選，還將實行新的國內代理費標準和支付方式，按照民航局要求，從7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用。
不但如此，這些代理將被禁止向平臺投放票源，以及以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐產品。海航的新版合同也與南航類似，增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求，以及對更多違約行為進行處罰的明細規定。
新政意味著所有代理人的收入政策統一，不再有以前的政策分層。原來的機票銷售政策中，銷售量大的代理人一般能通過前返和后返，獲得更高的傭金率，并發展出下游二級甚至三級分銷商。新政之后，二級、三級代理人將被擠壓。
行業研究人士表示，“去代理化”肯定是未來機票業務發展的趨勢，現在中小票代可能九成多都將被清出場去。但對于大型OTA平臺以及優質代理人來說，去代理化對其影響不大。因為他們可觀的客源數量仍為航空公司所依賴，畢竟現在航空公司通過自有官網、App等渠道的售票能力仍有限。
長遠來看，航司直銷的機票比例約為40%到50%，剩下的由OTA和優質代理人平分，是航空公司比較理想的愿景。優質代理人指的是有穩定客源，以及能提供優質、特色商旅服務的代理人，航空公司為了實現長遠的愿望，此番拿中小代理開刀自然也是在所難免。
不過，對于OTA來說，機票業務也是其業務的重心，一旦新政試行，攜程、去哪兒網等OTA的機票代理商數量可能減少，并且與航空公司直銷渠道相比，平臺的機票價格優勢也將被削減。為此，OTA企業需要在機票標準產品以外的業務上爭取新的贏利點。攜程此前宣布30億元入股東航，去哪兒也有意在深圳籌建低成本航空公司。
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