CTCS即中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)，其有車(chē)載子系統(tǒng)、地面子系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)。其中地面子系統(tǒng)由軌道電路、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)答器、列車(chē)控制中心或無(wú)線閉塞中心組成；車(chē)載子系統(tǒng)由CTCS車(chē)載設(shè)備、無(wú)線系統(tǒng)車(chē)載模塊等部分組成。
根據(jù)系統(tǒng)配置及功能不同，CTCS分為1-4級(jí)，級(jí)別越高適用的列車(chē)速度越高，技術(shù)難度隨之提升。CTCS-3級(jí)通過(guò)無(wú)線通信（GSM-R）傳輸車(chē)地信息，可用于提速干線、客專(zhuān)和特殊線路；CTCS-4級(jí)是采取目標(biāo)距離控制模式，列車(chē)按移動(dòng)閉塞或虛擬閉塞方式運(yùn)行，可用于高速新線或特殊線路。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展與積累，我國(guó)已具備CTCS大規(guī)模開(kāi)通運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、完整的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和豐富的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前我國(guó)CTCS行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入了規(guī)范發(fā)展階段，2024年《市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求第1部分：CTCS2+ATO系統(tǒng)》TB/T 3598.1-2024技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，進(jìn)一步完善了我國(guó)CTCS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《
2025-2030年CTCS（中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)）行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資態(tài)勢(shì)及投融資策略指引報(bào)告》顯示，列車(chē)控制系統(tǒng)是鐵路、軌道交通、市域鐵路等行車(chē)安全系統(tǒng)的核心，我國(guó)相關(guān)供應(yīng)商包括中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（中國(guó)通號(hào)）、河南思維自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司（思維列控）等，其中中國(guó)通號(hào)是軌道交通控制系統(tǒng)龍頭供應(yīng)商。
市域鐵路又稱(chēng)市郊鐵路，是一種區(qū)域軌道交通系統(tǒng)，功能介于城際鐵路和城市軌道交通之間。市域鐵路具有快速、小編組、高密度、公交化等特征，近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程推進(jìn)，我國(guó)市域鐵路發(fā)展快速，其中目前上海在建市域鐵路里程接近300公里。
目前市域鐵路可采用CTCS列控系統(tǒng)、基于數(shù)字軌道電路的固定閉塞制式、基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）、C2+ATO系統(tǒng)等。CTCS是中國(guó)鐵路參照國(guó)外列車(chē)控制系統(tǒng)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情而構(gòu)建的技術(shù)體系，更符合國(guó)內(nèi)市域鐵路。
新思界
行業(yè)分析人士表示，市域鐵路已成為城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)各地規(guī)劃及項(xiàng)目進(jìn)展，2025年京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等都市圈將有20多條市域鐵路線路開(kāi)工建設(shè)，涉及線路里程超1200公里。市域鐵路建設(shè)進(jìn)程推進(jìn)，CTCS市場(chǎng)空間將不斷擴(kuò)大。
實(shí)現(xiàn)“基于CTCS的市域鐵路移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的突破”對(duì)提升市域鐵路運(yùn)輸效率、節(jié)約工程投資等意義重大，但目前仍存在技術(shù)難題。2024年7月，中國(guó)科協(xié)發(fā)布2024重大科學(xué)問(wèn)題、工程技術(shù)難題和產(chǎn)業(yè)技術(shù)問(wèn)題，其中由上海申鐵投資有限公司楊俐團(tuán)隊(duì)申報(bào)“基于CTCS的市域鐵路移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的突破”項(xiàng)目被列入2024年十大產(chǎn)業(yè)技術(shù)問(wèn)題之一。
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CTCS（中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)）是市域鐵路行車(chē)安
