航空軸承鋼，是指應(yīng)用在航空器軸承制造領(lǐng)域的特殊鋼種。
由于需要承受高載荷、高應(yīng)力，并且工作在潤滑劑中，軸承鋼的硬度、疲勞強(qiáng)度、彈性極限、耐磨性、耐腐蝕性等性能要求高，是一種高端鋼種，可用來制造軸承的滾動體、內(nèi)外套圈等。航空工業(yè)是軸承鋼重要下游市場之一，航空軸承鋼可以應(yīng)用在發(fā)動機(jī)、變速箱、機(jī)翼、起落架、艙門等方面，需要承受軸向、徑向、擺動載荷，性能要求更為嚴(yán)格。
航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的核心裝置，為飛機(jī)飛行提供動力，其技術(shù)的進(jìn)步直接影響航空歷史的變革。在航空發(fā)動機(jī)中，航空軸承鋼可以應(yīng)用在轉(zhuǎn)子、渦輪、風(fēng)扇、齒輪箱、壓氣機(jī)等零部件中，需要長時(shí)間承受高溫、高速、高載荷，性能要求極為嚴(yán)苛。航空軸承鋼是航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵材料之一，其性能的優(yōu)劣直接影響航空發(fā)動機(jī)的運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性。
各種航空軸承鋼性能優(yōu)缺點(diǎn)存在差異，通常根據(jù)具體應(yīng)用需求進(jìn)行選擇，為進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，航空軸承鋼的性能還在不斷優(yōu)化。例如，G13Cr4Mo4Ni4V鋼，通常應(yīng)用在航空發(fā)動機(jī)主軸軸承制造領(lǐng)域，具有高強(qiáng)度、高硬度優(yōu)點(diǎn)，但韌性較差，可以采用真空等溫淬火工藝來提高其韌性、抗沖擊性、耐疲勞性。
我國航空工業(yè)發(fā)展迅速，在軍用飛機(jī)方面開發(fā)出隱形戰(zhàn)機(jī)殲-20、殲-35A，大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20等，在民用飛機(jī)方面開發(fā)出支線客機(jī)C909（ARJ21）、干線客機(jī)C919，寬體客機(jī)C929正在開發(fā)過程中。為避免被卡脖子，航空發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)極為迫切，而航空軸承鋼是航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵材料之一。在此背景下，我國航空軸承鋼擁有廣闊市場前景。
新思界
行業(yè)分析人士表示，2023年12月，國家發(fā)改委修訂發(fā)布新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，此目錄已于2024年2月1日正式施行，其鼓勵類項(xiàng)目鋼鐵板塊，將航空軸承用鋼列入。由此可以看出，我國政府對航空軸承鋼行業(yè)發(fā)展極為重視。
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