TACS，全稱是基于車車通信的列車自主運行系統，是以列車為核心，將信號系統與列車相結合，列車基于運行計劃和實時位置，實現自主資源管理，最終實現列車運行方式自主化的新型系統。
TACS具有安全、靈活、高效、經濟等特點。與CBTC（基于無線通信的列車自動控制系統）相比，TACS的系統架構簡化，無需區域控制設備，依靠車載系統與軌旁設備進行管理，且軌旁設備需求量降低，能夠實現自主資源管理，決策效率得到提高，運營靈活性得到提升，一條線路上列車的運行間隔縮小、運載能力增大。
TACS概念由中國提出。進入21世紀，我國城市人口數量快速增多，城市交通壓力日益增大，城市軌道交通建設規模不斷增加，為提升國內軌道交通裝備核心競爭力，避免被卡脖子，2015年，TACS概念被提出。2017年，青島地鐵集團聯合中國中車、富欣智控、中興通信等企業共同申請的列車自主運行系統（TACS）課題研究被列為國家級示范工程。
2024年4月，全國首條TACS地鐵線-青島地鐵6號線一期開通，其擁有完全自主知識產權，標志著TACS進入商用化階段。2024年9月，第15屆德國柏林國際軌道交通技術展覽會舉辦，在開幕式上，青島地鐵的列車自主運行系統（TACS）面向全球發布，TACS技術有望走向國際市場。
新思界
行業分析人士表示，我國政府對TACS行業發展極為重視。國家發改委修訂發布的新版《產業結構調整指導目錄（2024年本）》于2024年2月1日正式實施，其鼓勵類項目城市軌道交通裝備關鍵系統中，將基于車車通信的列車自主運行系統（TACS）列入。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，截至2024年6月底，我國內地共有58個城市投運城軌交通線路11409.79公里。在此背景下，我國TACS行業擁有廣闊發展前景。
