汽車啟停鋰電池是一種專為配備START-STOP（起-停）系統(tǒng)的車輛設(shè)計(jì)的電池，能夠在汽車啟動(dòng)和停車時(shí)提供電力支持，有效減少怠速狀態(tài)下的燃油消耗和降低排放量。汽車啟停鋰電池是以鋰電池為電芯的汽車啟停電池，雖然功能與傳統(tǒng)的汽車啟停鉛酸電池相似，但產(chǎn)品價(jià)格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品特性上與汽車啟停鉛酸電池存在較大差異。相比傳統(tǒng)的汽車啟停鉛酸電池，汽車啟停鋰電池具有質(zhì)量輕、體積小、使用壽命長、更加環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，因而對汽車啟停鉛酸電池形成替代。
長期以來，燃油車主要使用鉛酸電池作為啟停電池，主要是因?yàn)殂U酸電池價(jià)格較低，產(chǎn)品及應(yīng)用技術(shù)較為成熟。近年來，得益于鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰電池生產(chǎn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，生產(chǎn)成本整體有所下降，產(chǎn)品安全性、能量密度等指標(biāo)明顯提升，為鋰電池應(yīng)用于汽車啟停電池提供了良好的產(chǎn)業(yè)及技術(shù)基礎(chǔ)。更為重要的是，歐洲、美國及中國等主要國家和地區(qū)重視環(huán)保，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，不僅在燃油車上使用環(huán)�；靶阅芨脝⑼ｋ姵兀履茉雌嚨陌l(fā)展也為鋰電池在汽車啟停電池的廣泛應(yīng)用提供內(nèi)在動(dòng)力。目前，歐洲燃油車廠大規(guī)模使用汽車啟停鋰電池替代汽車啟停鉛酸電池電池，特斯拉、蔚來、理想、比亞迪等新能源汽車廠家也在其產(chǎn)品上使用汽車啟停鋰電池，推動(dòng)汽車啟停鋰電池市場規(guī)模迅速發(fā)展。據(jù)新思界發(fā)布的《
2025-2029年中國汽車啟停鋰電池市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，2023年，全球汽車啟停鋰電池350億元。
中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，在新能源汽車領(lǐng)域擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈及龐大的生產(chǎn)規(guī)模。鋰電池作為新能源汽車的核心部件，中國掌握有全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)體系，且擁有全球最大的生產(chǎn)規(guī)模，使得中國在汽車啟停鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)方面具有成本、效率優(yōu)勢，因而中國市場培育出多家汽車啟停鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，不僅包括比亞迪、億緯鋰能、寧德時(shí)代、萬向A一二三等鋰電池生產(chǎn)商，還有駱駝股份、珠海冠宇等消費(fèi)電池及鉛酸電池龍頭生產(chǎn)企業(yè)。上述生產(chǎn)企業(yè)不僅滿足本土新能源汽車配套需求，還大量出口至歐洲等海外市場，為其燃油汽車提供配套。
新思界
分析人士認(rèn)為，未來，中國將加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這將為汽車啟停鋰電池行業(yè)發(fā)展提供直接動(dòng)力。另外，國內(nèi)早在2011年就將鉛酸電池納入落后產(chǎn)能并逐漸淘汰，目前，中國正在推動(dòng)燃油汽車的高質(zhì)量發(fā)展，加之國內(nèi)汽車行業(yè)競爭加劇及產(chǎn)品升級，在啟停電池方面將鉛酸電池替代為鋰電池將是大勢所趨，進(jìn)而推動(dòng)汽車啟停鋰電池市場規(guī)模的擴(kuò)張。
