2021年09月12日
功能落地均已地圖為核心
在車聯網戰略方面，阿里以高德為中心成立事業部，提出一云多屏戰略；百度CarLife同樣以百度地圖為中心，提供路況數據、導航、電子狗等服；騰訊車聯網平臺則攜手四維圖新在地圖上實現云端實時在線更新等，以及騰訊系自己做的不溫不火的騰訊地圖。除此之外，BAT都在各自系統中集成了FM、新聞、社交等內容，基本上大同小異。
均建立了自己的車聯網陣營
車聯網單靠網絡公司是無法推動的，從目前來看，BAT主要從車企、硬件和內容服務三個方面挑選合作方。
百度陣營：車企合作方包括現代、奧迪、上海通用、大眾、長城汽車、長安汽車；硬件合作方包括先鋒、德賽西威、路暢、華陽、飛歌、凱越等；內容服務方包括考拉FM、網易云音樂等。
阿里陣營：車企合作方包括上汽以及捷豹、路虎等；硬件合作方包括路暢、華陽、紐曼等；內容服務大部分都是阿里系，諸如蝦米音樂、UC瀏覽器等。
騰訊陣營：車企合作方有梅賽德斯、奔馳；硬件合作方有華陽、路暢；內容合作方有考拉FM、自選股、QQ音樂等。
得益于智能交通的發展，車聯網被認為是未來最有前景的行業之一，并且其業態特征對科技巨頭十分友好，相對于其他的參與者，無論是從產品矩陣、技術、資金還是產業鏈號召力等方面來看，BAT都有著先天的優勢。然而，從2014年BAT大張旗鼓的進軍車聯網至今已近兩年，車聯網似乎也沒有給我們的生活帶來多大的波瀾。
對此，新思界產業研究中心行業分析師表示，從需求角度來看，現有的導航已經做到足夠好，用戶沒有做出替代現有導航的理由；除此之外，駕駛是一個專注的事情，音樂、新聞、社交等功能在駕駛的過程中幾乎是一個可有可無的事情，畢竟，手機就在身邊。從產業整合角度來看，車聯網是軟件、硬件、服務雜糅在一起的行業，BAT在車聯網中的角色既要上接硬件、下接服務業，還需要吸引廣大開發者的參與，這不是一件簡單的事情。
當有一天，無人駕駛成為交通出行的主流，人們不再將注意力集中在駕駛中，而對車輛行進過程中的事情發生興趣，此時，車聯網才會發揮它真正的威力。在這樣的大前提下，車聯網會根據每個人的生活習慣和交通現狀給出建議，去哪里、走哪條路都無需人工干預。也許只有在這樣的車聯網世界中，O2O、地圖、電商、搜索、娛樂、社交等才能真正找到用武之地。所以，無人駕駛才真正是車聯網的未來。
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