BAT紛紛布局車(chē)聯(lián)網(wǎng) 無(wú)人駕駛才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)

　　BAT已經(jīng)不是10年前的BAT，小池塘儼然無(wú)法滿足巨頭的胃口。在PC、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)天下三分的局面下，正在快速成長(zhǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)以其數(shù)千億級(jí)的規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)的特性理所當(dāng)然的成為巨頭們餐盤(pán)中新的一輪饕餮盛宴。那么，巨頭BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域落都分別下了哪些棋呢？
 
　　相比前兩代的PC互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)更為復(fù)雜，其中，傳統(tǒng)車(chē)企掌握著極強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。而且面臨著交通法規(guī)、政策變化等不確定的政策風(fēng)險(xiǎn)，再加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)在國(guó)際上也沒(méi)有先進(jìn)成功的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒、軟硬件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素的存在使得BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行進(jìn)道路上顯得異常踟躕。即使如此，BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局依然有章可循。
 
　　均選擇車(chē)機(jī)作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的載體
 
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)入口，這個(gè)入口必須離駕者，而且使用頻率最高，在車(chē)輛中顯然沒(méi)有比車(chē)機(jī)（車(chē)載導(dǎo)航類(lèi)產(chǎn)品）更合適的。但事實(shí)上，BAT并不是從一開(kāi)始就選擇了這條路。只有百度始終堅(jiān)持將車(chē)機(jī)作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的中心載體。
 
　　而騰訊、阿里最初進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方式是通過(guò)OBD硬件和手機(jī)APP來(lái)實(shí)現(xiàn)，其核心思想依然是以用戶(hù)手機(jī)為中心。結(jié)果市場(chǎng)并沒(méi)有給出正向反饋，醒悟的阿里、騰訊轉(zhuǎn)而與車(chē)機(jī)廠商建立合作關(guān)系，包括與華陽(yáng)和路暢等車(chē)機(jī)企業(yè)共同打造一體化的車(chē)機(jī)，以車(chē)機(jī)為中心裝載車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。
 
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是共同目標(biāo)
 
　　對(duì)于BAT的超大胃口而言，既然介入了，就不會(huì)只是做個(gè)軟件那么簡(jiǎn)單了，他們都有一個(gè)同樣的目標(biāo)，那就是搭建一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。但對(duì)于如何有效搭建平臺(tái)使利益最大化，BAT其實(shí)有著不同的理解和策略。
 
　　阿里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)核心是YunOS，YunOS for Car是其優(yōu)化版本，可以與其他搭載YunOS平臺(tái)的硬件進(jìn)行互動(dòng)，只要用戶(hù)同時(shí)使用YunOS系統(tǒng)的其他產(chǎn)品如手機(jī)，即可享受到資源共享。
　 
　　百度則是以CarLife作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心平臺(tái)，輔以My Car云計(jì)算服務(wù)。相比其他互聯(lián)方案，百度CarLife與車(chē)輛的結(jié)合更加深入，不但支持觸屏及語(yǔ)音操控，通過(guò)車(chē)輛上的控制按鈕也可進(jìn)行交互。
 
　　而騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有系統(tǒng)“車(chē)輛ROM”，也有手機(jī)互聯(lián)“車(chē)聯(lián)APP”。但騰訊車(chē)輛ROM只是一個(gè)輕度的系統(tǒng)，或者說(shuō)只是一個(gè)簡(jiǎn)單的UI界面，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能核心還是由車(chē)聯(lián)APP來(lái)提供。但騰訊始終不忘社交優(yōu)勢(shì)，在QQ、微信中接入了My Car模塊，可以查看車(chē)輛的簡(jiǎn)單信息。
 

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