3月31日，東航發布公告稱，從4月5號開始，在去哪兒網正式下架所有機票代理商提供的東航、上航機票產品，并開展機票專項整治工作。至此，繼國航、海航、南航之后，四大航空公司全部在去哪兒網的旗艦店下架產品。面臨著徹底“斷供”去哪兒網，“去哪兒”都變得不再容易。
對于此次下架的原因，東航表示去哪兒網前段時間整治不力，違規售票行為仍然存在。對此，去哪兒也迅速予以回應：去哪兒網積極配合東航一起整治、規范市場，積極協商后續合作形式。3月13日，去哪兒網就曾發布公告稱，已啟動整頓凈化機票代理銷售市場專項行動，并提出了五條具體整改措施。然而，去哪兒網頻頻向航空公司釋放出示好以及妥協的信號，并沒有扭轉其被全面下架的局面。
今年，去哪兒網與航空公司之間一直“戰爭”不斷。1月，去哪兒先后遭到南航、海航、東航、國航等9家航空公司的集體抵制。然而，與年初航空公司宣布與去哪兒暫停合作不同，此前航空公司封殺去哪兒僅為停止官方渠道的票源供應，大量機票代理商依然可以為去哪兒供應票源。
對此，行業分析人士表示，而四大航空公司此舉，意味著徹底斷供去哪兒，在去哪兒將面臨無票可售的窘境。去哪兒網與航企的矛盾不僅在于市場份額之爭，還在于去哪兒網模式帶給航企的機票銷售亂象，航企也正是以此為理由不斷向去哪兒網施壓，而去哪兒網也迫切面臨著轉型的需要。
早在3月1日，遭去哪兒網就已曝出要靠籌建航企“自救”的消息。去哪兒網的“自救”之舉，被認為是為擺脫比價搜索模式在發展中面臨瓶頸的需要。無獨有偶，2015年12月，同程旅游也宣布過要籌建航空公司。同程旅游創始人兼總裁馬和平說，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。由此可見，OTA平臺與航企的矛盾之深。
航空業一直有“高投入、高科技、高風險、低產出”的特點，根據中國民航局的統計，2014年四大航空公司運量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉型迫在眉睫。在這場轉型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務以及嘗試在線旅游服務成為轉型的重點方向。從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游，而是期望加大自己在OTA的話語權，終極目的是提高直銷比例，在此基礎上進一步拓展其他業務，提升盈利能力。
行業分析師表示，在轉型壓力與在線休閑游市場巨大蛋糕的誘惑前，航空公司期望擺脫以票務為業務重心的訴求也不難理解，而讓OTA掌握太多話語權無疑會侵蝕航空公司探索多種業務的能力。隨著航空公司與在線旅游服務上達成緊密合作，其與大OTA的利益沖突將會更加激烈。無論對航空公司還是對去哪兒而言，這場博弈都會來帶陣痛。而這場陣痛對去哪兒來說或許更為劇烈。
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