3月31日，東航發(fā)布公告稱，從4月5號開始，在去哪兒網(wǎng)正式下架所有機(jī)票代理商提供的東航、上航機(jī)票產(chǎn)品，并開展機(jī)票專項整治工作。至此，繼國航、海航、南航之后，四大航空公司全部在去哪兒網(wǎng)的旗艦店下架產(chǎn)品。面臨著徹底“斷供”去哪兒網(wǎng)，“去哪兒”都變得不再容易。
對于此次下架的原因，東航表示去哪兒網(wǎng)前段時間整治不力，違規(guī)售票行為仍然存在。對此，去哪兒也迅速予以回應(yīng)：去哪兒網(wǎng)積極配合東航一起整治、規(guī)范市場，積極協(xié)商后續(xù)合作形式。3月13日，去哪兒網(wǎng)就曾發(fā)布公告稱，已啟動整頓凈化機(jī)票代理銷售市場專項行動，并提出了五條具體整改措施。然而，去哪兒網(wǎng)頻頻向航空公司釋放出示好以及妥協(xié)的信號，并沒有扭轉(zhuǎn)其被全面下架的局面。
今年，去哪兒網(wǎng)與航空公司之間一直“戰(zhàn)爭”不斷。1月，去哪兒先后遭到南航、海航、東航、國航等9家航空公司的集體抵制。然而，與年初航空公司宣布與去哪兒暫停合作不同，此前航空公司封殺去哪兒僅為停止官方渠道的票源供應(yīng)，大量機(jī)票代理商依然可以為去哪兒供應(yīng)票源。
對此，行業(yè)分析人士表示，而四大航空公司此舉，意味著徹底斷供去哪兒，在去哪兒將面臨無票可售的窘境。去哪兒網(wǎng)與航企的矛盾不僅在于市場份額之爭，還在于去哪兒網(wǎng)模式帶給航企的機(jī)票銷售亂象，航企也正是以此為理由不斷向去哪兒網(wǎng)施壓，而去哪兒網(wǎng)也迫切面臨著轉(zhuǎn)型的需要。
早在3月1日，遭去哪兒網(wǎng)就已曝出要靠籌建航企“自救”的消息。去哪兒網(wǎng)的“自救”之舉，被認(rèn)為是為擺脫比價搜索模式在發(fā)展中面臨瓶頸的需要。無獨有偶，2015年12月，同程旅游也宣布過要籌建航空公司。同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平說，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。由此可見，OTA平臺與航企的矛盾之深。
航空業(yè)一直有“高投入、高科技、高風(fēng)險、低產(chǎn)出”的特點，根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計，2014年四大航空公司運(yùn)量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在這場轉(zhuǎn)型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務(wù)以及嘗試在線旅游服務(wù)成為轉(zhuǎn)型的重點方向。從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游，而是期望加大自己在OTA的話語權(quán)，終極目的是提高直銷比例，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展其他業(yè)務(wù)，提升盈利能力。
行業(yè)分析師表示，在轉(zhuǎn)型壓力與在線休閑游市場巨大蛋糕的誘惑前，航空公司期望擺脫以票務(wù)為業(yè)務(wù)重心的訴求也不難理解，而讓OTA掌握太多話語權(quán)無疑會侵蝕航空公司探索多種業(yè)務(wù)的能力。隨著航空公司與在線旅游服務(wù)上達(dá)成緊密合作，其與大OTA的利益沖突將會更加激烈。無論對航空公司還是對去哪兒而言，這場博弈都會來帶陣痛。而這場陣痛對去哪兒來說或許更為劇烈。
更多
移動互聯(lián)商業(yè)請關(guān)注新思界綜研-智慧城市！新思界為您提供
《2015-2019年中國航空運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場調(diào)查研究報告》！
