電氣化、智能化是軌道交通重要轉(zhuǎn)型方向 無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用前景廣闊

　　無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)是新一代制動(dòng)技術(shù)的核心方向，相比于傳統(tǒng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、響應(yīng)快速、可靠性高、輕量化、靈活性高等優(yōu)勢(shì)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛減速與停車的核心控制單元，由制動(dòng)器和制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)兩大部分組成。制動(dòng)系統(tǒng)分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、電子制動(dòng)系統(tǒng)三大類，其中氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是通過壓縮空氣提供更強(qiáng)制動(dòng)力，適用于重型車輛。

　　氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是目前軌道交通的主流技術(shù)，但氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是依賴壓縮空氣驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器，來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)與力，存在維護(hù)成本高、管路布局復(fù)雜、能效低、響應(yīng)延遲等局限，近年來(lái)，隨著軌道交通向電氣化、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用局限日益凸顯。

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2025-2030年無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)需氣罐、風(fēng)管等部件，在提升列車設(shè)計(jì)靈活性、降低列車維護(hù)成本等方面優(yōu)勢(shì)突出，近年來(lái)備受關(guān)注。目前西門子交通（Siemens Mobility）、德國(guó)克諾爾（Knorr-Bremse）等制動(dòng)技術(shù)企業(yè)均已推出了基于不同技術(shù)路徑的無(wú)空氣制動(dòng)解決方案。

　　西門子交通的無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)是以“線控制動(dòng)”為核心，由電液制動(dòng)執(zhí)行器（EHBA）、數(shù)字化控制單元（BSG）兩大核心模塊構(gòu)成；德國(guó)克諾爾的無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用全電子化架構(gòu)，核心模塊包括供電模塊、制動(dòng)控制單元（BCU）、電機(jī)制動(dòng)卡鉗等。

　　無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)適用于城市軌道交通、長(zhǎng)途高鐵、貨運(yùn)列車等。近年來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)擴(kuò)張迅速，高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破4.8萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程70%以上，躍居世界第一。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止至2024年底，中國(guó)內(nèi)地投運(yùn)城軌交通線路長(zhǎng)度累計(jì)12168.77公里，其中2024年新增城軌交通運(yùn)營(yíng)線路953.04公里。我國(guó)城市軌道交通、高鐵運(yùn)營(yíng)里程位居全球首位，無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)推廣應(yīng)用空間廣闊。

　　新思界行業(yè)分析人士表示，目前軌道交通制動(dòng)技術(shù)正不斷向電子化、智能化階段邁進(jìn)，傳統(tǒng)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)逐漸難以滿足應(yīng)用需求，無(wú)空氣制動(dòng)系統(tǒng)作為其潛力替代產(chǎn)品，市場(chǎng)空間正不斷擴(kuò)大。中車制動(dòng)、北京縱橫機(jī)電、上海華伍軌道交通等企業(yè)是推動(dòng)我國(guó)軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)輕量化、智能化發(fā)展的重要力量。

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