極耳是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料，是電芯正負極引出來的金屬導電體，與電池殼體或者外部模組結構件進行連接，電流必須流經極耳才能與電池外部連接。極耳設計可以分為單極耳、雙極耳、多極耳以及全極耳等，單極耳是在電池里面有正極和負極片各一張，每張極片上面有一個極耳伸出來傳導電流；雙極耳、多極耳在疊片工藝上，每一層極片都有一個極耳。
2020年，特斯拉宣稱推出無極耳4680大圓柱鋰離子電池，號稱單體能量密度提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。特斯拉的無極耳實際為一種全極耳，通過結構設計利用整個集流體尾部作為極耳，并通過集流盤結構設計增大極耳傳導面積及其連接處的連接面積、縮短極耳傳導距離，內阻消耗大大下降。
自特斯拉推出全極耳4680大圓柱電池以來，全極耳技術成為行業關注要點。全極耳制造技術是4680大圓柱電池生產中的關鍵技術，對于涂布、分切、卷繞、焊接等工藝都要求較高。在涂布方面，全極耳的戶型對于涂布設備精密度要求高；在焊接方面，全極耳與集流盤連接對激光焊接技術要求較高。國內部分企業對于全極耳技術的研究布局較早，2010年有國內企業申請全極耳電池專利，經過多年發展，國內電池廠商寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、國軒高科、比克等均在大圓柱電池方面有所布局。
全極耳大圓柱電池在確保安全性和歷程的基礎上提高快充性，對于提升電動汽車的體驗具有積極影響。隨著全極耳技術的持續突破，全球企業在全極耳圓柱電池方面加快布局，32系列（32650、32135、34200等）、40系列（38120、43295等）、46系列（4680、4695、46120等）、60系列（60200、60300等）等多種全極耳大圓柱電池逐漸進入產業化。
近年來，全球新能源汽車市場快速發展，大圓柱電池的市場滲透率也在提升，國外車企如特斯拉、寶馬等均也已經或計劃推出搭載大圓柱電池的汽車，國內車企如小鵬、蔚來等在大圓柱電池方面也有所布局。
新思界產業研究中心整理發布的《
2023-2028年中國全極耳大圓柱電池行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示，預計今后幾年，在技術的普及下，全球全極耳大圓柱電池的市場滲透率將會進一步提升，市場具有較大發展潛力，對于相關產業鏈也會有所帶動。
