換電模式指的是通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、充電、配送，用于對電動汽車提供電池更換服務。當前換電方式主要有側方換電、底盤換電、箱換電三種，其中底盤換電為主流，代表車企有北汽新能源和蔚來。
受益于政策的支持，新能源汽車在我國快速推廣，在2021年上半年，我國新能源汽車保有量已經達到650萬輛以上。在2021年我國新能源汽車銷量恢復增長，預計全年銷售量在251萬輛左右。換電車型銷量在2021年起持續增加，預計到2025年銷量占比達到31左右，在2025年換電車型銷售量約為230萬輛。預計到2025年換電車型保有量約為500萬輛左右。
換電站主要服務對象為乘用車和重卡車，其中乘用車換電站的單站投資額約為500萬元，而重卡車換電站單站投資額約為1010萬元。而在盈虧方面，乘用車換電站利用率在21%左右時，盈虧平衡；重卡車換電站盈虧平衡點對應24%的利用率。因卡車換電站場景固定，且重卡車換電頻次高于乘用車，因此重卡車換電站盈利能力高于乘用車。
當前國內布局在換電站產業鏈的企業數量約有18家左右，主要有北汽藍谷、伯坦科技、時空電動汽車、上海蔚來汽車、電巴新能源、奧動新能源、力帆科技等企業，其中蔚來汽車和奧動新能源的換電站數量較多，且擁有換電專利技術，因此市場占比較大，二者總市場占比約為85%以上。就企業分布來看，當前換電站企業主要集中在北京、上海、重慶等一線和新一線城市。
截止2020年上半年，我國換電站保有量約有450座，遠不能滿足市場需求。但由于換電站的建設和運營對于前期基礎設施的投資成本較高，屬于重投資型項目，因此甚少有企業能布局，當前換電站市場集中度高，競爭較弱。
新思界
產業分析人士表示，隨著換電型汽車保有量的增長，帶動換電站需求攀升，未來換電站行業發展前景較好。由于換電站屬于國家鼓勵性行業，且該行業處于高速發展中，現存企業數量較少，市場集中度高，競爭較弱，新進入者存在發展機遇。
