今年7月，德邦物流正式發布了《首次公開發行A股股票招股說明書》，向證監會提交IPO申請，擬在上交所上市。之后，圓通速遞、順豐速運、韻達快遞、中通快遞、宅急送等快遞業大公司先后傳出上市計劃。12月1日晚間，艾迪西發布重組預案，申通快遞擬作價169億元實現借殼上市。除“四通一達”及順豐速運外，快遞物流業的后起之秀也對資本市場躍躍欲試。12月25日，準油股份發公告稱，公司將與快遞物流相關企業進行重大資產重組。多位快遞行業內人士認為圓通速遞將成為準油股份的“接盤俠”。
過去一年，圓通速遞的確“動作”頻仍。5月，阿里巴巴宣布已聯手云峰基金對圓通進行戰略投資。10月，圓通速遞完成股權變更，并確定新的董事會，圓通創始人及相關管理層占據董事會7個席位，阿里系占據圓通速遞董事會兩個席位。11月11日，圓通速遞以5325萬件的接單量成為“雙11”單天快件攬收量最多的快遞企業。
謀求上市，這是快遞行業的趨勢。國家政策層面也鼓勵快遞企業上市。10月，國務院下發《關于促進快遞業發展的若干意見》，《意見》提出，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資。
申通快遞借殼艾迪西上市給快遞行業帶來的影響不容小覷。申通借殼成功上市后，其他快遞企業面臨較大的壓力，有快遞企業面臨風投和財務投資者的要求。同時中國證監會將實行中國特色的注冊制，而不是真正意義上的注冊制。快遞增長已經不能保持過去5年平均50%的增長速度了，快遞的“數量競爭戰”從2016年開始將宣告結束，意味著快遞企業在2017年之前上市有更好的溢價和估值。
行業人士預計，通達系快遞企業都會在2017年左右上市，其中有兩家可以確定肯定在2016年上半年和下半年借殼上市。
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