船用曲軸市場(chǎng)發(fā)展前景良好 我國(guó)組裝式曲軸市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程正持續(xù)提速

　　船用曲軸是船舶主機(jī)（柴油機(jī)）的核心部件，是指連接船舶發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳，傳遞推進(jìn)力的工具。曲軸是大型海運(yùn)船的關(guān)鍵精密部件，一般終身不能更換。我國(guó)作為全球造船大國(guó)之一，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背景下，其關(guān)鍵部件船用曲軸需求不斷增加，市場(chǎng)展現(xiàn)出良好發(fā)展前景。

 

　　根據(jù)中國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬(wàn)載重噸、4552萬(wàn)載重噸、10557萬(wàn)載重噸，各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。在此背景下，我國(guó)船用曲軸市場(chǎng)規(guī)模也較為可觀，2022年其市場(chǎng)規(guī)模已超4億元。

 

　　根據(jù)用途與制造方法不同，船用曲軸可分為船用整體制造曲軸與船用組裝式曲軸兩大類。其中船用整體制造曲軸主要適用于中小船舶發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)電用中、高速?zèng)_程柴油機(jī)；船用組裝式曲軸主要適用于萬(wàn)噸巨輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)電用低速?zèng)_程柴油機(jī)。

 

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2023-2028年船用曲軸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，在船用整體制造曲軸方面，該類產(chǎn)品技術(shù)壁壘較低，我國(guó)早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，目前國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)具備規(guī)模化量產(chǎn)能力，如上海船用曲軸、常熟新華船用曲軸、常熟江南船用起重索具、湖北五洲正大軸業(yè)制造、重慶市榮昌區(qū)華星曲軸、大連華銳船用曲軸等。

 

　　在船用組裝式曲軸方面，該類產(chǎn)品技術(shù)壁壘較高，長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)鍵技術(shù)一直掌握在日本、韓國(guó)、西班牙、捷克等少數(shù)國(guó)家手中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化程度較低。直至2005年1月，由上海船用曲軸自主研發(fā)的第一根船用半組合曲軸成功下線后，我國(guó)才正式開(kāi)啟船用組裝式曲軸的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

 

　　此后，在相關(guān)研究逐步深入背景下，國(guó)內(nèi)船用組裝式曲軸更多先進(jìn)成果不斷涌現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程持續(xù)加速。例如2019年9月，上海電氣船用曲軸承制的拼接式結(jié)構(gòu)W12×92船用曲軸正式下線，成為全球最重的船用曲軸之一；2022年7月，大連重工研制的第1000支船用曲軸成功下線，促使我國(guó)成功躋身世界超大型低速船用曲軸制造行業(yè)前列。

 

　　新思界行業(yè)分析人士表示，船用整體制造曲軸與船用組裝式曲軸是船用曲軸兩大細(xì)分產(chǎn)品，其中船用組裝式曲軸技術(shù)壁壘較高，關(guān)鍵技術(shù)一直由國(guó)際企業(yè)所掌握。但經(jīng)過(guò)不斷研究與發(fā)展，本土企業(yè)逐步打破國(guó)際企業(yè)在船用組裝式曲軸市場(chǎng)的壟斷地位，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正持續(xù)加快，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好。

關(guān)鍵字： 組裝式曲軸 船用曲軸