鐵路減震器是鐵路機車車輛一系懸掛、二系懸掛裝置上的重要減振構件，其主要靠拉伸、壓縮活塞桿往返運動形成阻尼力達到減振的目的，鐵路減震器以鐵路液壓減震器為主。鐵路液壓減震器具有良好的減振阻尼效應和柔性的減振效果，是提高鐵路機車車輛高速運行的平穩性、和舒適性、安全性的關鍵部件。
鐵路液壓減震器是20世紀50年代隨著鐵路車輛轉向架部件行業的發展而逐漸興起。歐美、日本等發達國家和地區鐵路減震器技術發展較早，荷蘭KONI、德國SACHS和法國阿爾斯通等企業技術實力雄厚，在鐵路液壓減震器市場具有較強的競爭力。中國對鐵路減震技術研究較晚，鐵路液壓減震技術發展相對落后。近年來，國內鐵路液壓減震器行業相關公司通過對技術的不斷引進、消化、吸收和再創新過程，科研技術水平有了較大的發展。如中車青島四方車輛研究所有限公司與阿爾斯通建立的合資公司“青島阿爾斯通鐵路設備有限公司”，通過引進阿爾斯通法國Le Creusot工廠DISPENTM減震器的產品技術、生產流程和質量控制體系，生產的減震器得到了中國鐵道部和各地客戶的廣泛認可。
根據新思界產業研究中心發布的
《2023-2028年鐵路液壓減震器行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，經過幾十年的發展，中國已經成為全球主要的鐵路液壓減震器生產國家，重點企業有南陽淅減汽減、株洲聯誠、業成實業等。但總得來看，荷蘭KONI、德國SACHS和法國阿爾斯通等國際品牌占據鐵路液壓減震器行業高端市場，而中國企業主要集中在中低端市場。
近年來，隨著高速列車轉向架的發展和對新型減震解決方案研究的不斷深入，鐵路液壓減震器技術取得了長足的進步，鐵路液壓減震器的應用得到進一步拓展，并逐步拓展至城市軌道交通領域，帶動了鐵路液壓減震器需求的較快增長。中國交通運輸部數據顯示：截止2022年12月31日，全國共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9584公里，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里，新增南通和黃石2個城市首次開通運營城市軌道交通。城市軌道交通線路的持續增長帶動了城市軌道交通車輛的增加，鐵路液壓減震器需求也實現相應突破。
新思界
行業分析人士表示，鐵路液壓液震器應用領域得到了極大的拓展，其在動車組、地鐵、市域快軌、有軌電車、磁浮交通等領域得到了廣泛的應用。未來，隨著國內鐵路網建設進程不斷加快以及鐵路機車產量不斷增加帶動下，我國鐵路液壓減震器市場規模將不斷擴大，行業展現出良好發展前景。
