高速重載車(chē)軸鋼，是應(yīng)用在高速行駛、總組合質(zhì)量高的車(chē)輛車(chē)軸制造領(lǐng)域的專(zhuān)用鋼，其研制技術(shù)壁壘高。
車(chē)軸鋼是制造車(chē)軸的專(zhuān)業(yè)用鋼。車(chē)軸承受車(chē)身重量，并且在運(yùn)行過(guò)程中，還承受沖擊、旋轉(zhuǎn)等應(yīng)力，存在疲勞損傷問(wèn)題，為保障行駛安全性，車(chē)軸鋼需要具備強(qiáng)度高、韌性高、耐磨性高的優(yōu)點(diǎn)，制造過(guò)程中缺陷控制要求嚴(yán)格。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，高速重載列車(chē)需求旺盛。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司公布數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.8萬(wàn)公里。高速重載車(chē)軸是高速重載列車(chē)的核心部件，在此背景下，其市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。
我國(guó)高速重載列車(chē)研制技術(shù)在全球市場(chǎng)中處于先進(jìn)地位，高速重載車(chē)軸鋼長(zhǎng)期工作在巨大動(dòng)態(tài)載荷場(chǎng)景中，其性能直接影響高速重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)安全性，是一種尖端車(chē)軸鋼產(chǎn)品。早期在全球范圍內(nèi)，僅有日本、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家具備高速重載車(chē)軸鋼研制能力，我國(guó)需求依靠進(jìn)口，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格高昂，且易被卡脖子，因此高速重載車(chē)軸鋼自主研發(fā)生產(chǎn)極為迫切。
我國(guó)高速重載車(chē)軸鋼研制企業(yè)主要有首鋼、太鋼、馬鋼等。2011年，首鋼貴陽(yáng)特殊鋼有限責(zé)任公司等單位聯(lián)合申報(bào)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃“高速重載列車(chē)關(guān)鍵材料及制品研發(fā)”項(xiàng)目“高速、重載機(jī)車(chē)及車(chē)輛車(chē)軸用鋼”課題通過(guò)專(zhuān)家驗(yàn)收。2014年，太鋼生產(chǎn)的高速、重載車(chē)軸鋼實(shí)現(xiàn)首發(fā)首用，出口車(chē)軸鋼完全滿(mǎn)足EN13261標(biāo)準(zhǔn)、AAR標(biāo)準(zhǔn)等。
馬鋼是我國(guó)最具代表性的高速重載車(chē)軸鋼研制企業(yè)，開(kāi)發(fā)的高速重載車(chē)軸鋼可以應(yīng)用在時(shí)速250公里、350公里的高速列車(chē)，以及45t軸重的重載列車(chē)中，性能達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，通過(guò)了中國(guó)CRCC、法鐵、Alstom等國(guó)內(nèi)外認(rèn)證。
新思界
行業(yè)分析人士表示，從政策鼓勵(lì)支持方面來(lái)看，寶武馬鋼研制的高速重載車(chē)軸鋼被列入《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)品手冊(cè)（2022年版）》；2025年3月，由中國(guó)金屬學(xué)會(huì)牽頭承擔(dān)的“科創(chuàng)中國(guó)”高速重載列車(chē)車(chē)軸表面改性關(guān)鍵技術(shù)研究科技服務(wù)團(tuán)項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)召開(kāi)。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)高速重載車(chē)軸與高速重載車(chē)軸鋼行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
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我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)增長(zhǎng) 利好高速重載車(chē)
