中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力本土汽車無(wú)線傳感SoC行業(yè)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)替代

        汽車無(wú)線傳感SoC是一種將傳感器、微處理器、無(wú)線通信模塊等多種功能集成在同一芯片上的集成電路，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車各種物理量（如壓力、溫度、濕度、加速度等）的感知、處理和無(wú)線傳輸，為汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和安全運(yùn)行提供關(guān)鍵技術(shù)支持。
 

        全球汽車無(wú)線傳感SoC行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，主要市場(chǎng)被少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)，其中，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭憑借其深厚的技術(shù)積累、廣泛的市場(chǎng)渠道以及強(qiáng)大的品牌影響力，在該領(lǐng)域占據(jù)重要地位。上述國(guó)際芯片巨頭持續(xù)投入研發(fā)，不斷推出高性能、高可靠性的產(chǎn)品，引領(lǐng)著行業(yè)技術(shù)發(fā)展的潮流。以恩智浦為例，其推出的SAF85xx RFCMOS汽車?yán)走_(dá)片上系統(tǒng)，針對(duì)汽車FMCW雷達(dá)應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，工作頻率覆蓋76GHz至81GHz，集成了雷達(dá)收發(fā)器與基于Arm® Cortex® -A53、Arm Cortex-M7內(nèi)核和SRAM的雷達(dá)微處理器單元，支持短、中、遠(yuǎn)程雷達(dá)應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于汽車的自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等系統(tǒng)中。
 

        在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國(guó)家對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的大力扶持，本土汽車無(wú)線傳感SoC企業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，并取得了顯著的進(jìn)步。其中，琻捷電子表現(xiàn)突出，目前已成為中國(guó)最大以及全球第三大的汽車無(wú)線傳感芯片公司。自2015年成立以來(lái)，該公司專注于高性能汽車級(jí)芯片的研發(fā)、設(shè)計(jì)與銷售，成功打破了國(guó)內(nèi)汽車無(wú)線傳感SoC市場(chǎng)被國(guó)外大廠主導(dǎo)的格局。
 

        隨著智能汽車的普及，車輛需要配備大量的傳感器來(lái)感知周圍環(huán)境和自身狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛等功能。這使得汽車無(wú)線傳感SoC的需求持續(xù)攀升。以智能駕駛中的自動(dòng)泊車功能為例，超聲波雷達(dá)需要高精度的傳感SoC來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)距，從而引導(dǎo)車輛安全、準(zhǔn)確地泊入車位。尤其是L2+及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛滲透率的不斷提高，汽車無(wú)線傳感SoC的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)新思界發(fā)布的《2025年中國(guó)汽車無(wú)線傳感SoC市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及企業(yè)“十五五規(guī)劃”建議報(bào)告》顯示，2024年，中國(guó)汽車無(wú)線傳感SoC市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到15億元。

 

        新思界分析人士認(rèn)為，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，對(duì)無(wú)線傳感SoC的性能、功能集成度以及可靠性等方面將提出更高的要求，這將促使企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新。例如，在智能座艙中，未來(lái)的無(wú)線傳感SoC可能會(huì)集成更多的傳感器功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)環(huán)境、駕乘人員狀態(tài)等全方位的感知和智能調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)實(shí)力的不斷提升以及本土汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)有望在全球市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)替代。