輕循環油（LCO），是一種輕質油類，是催化裂化裝置的副產物。輕循環油是柴油基礎油的一種，經過加氫脫硫等工藝可生產柴油或柴油調和產品。除此之外，輕循環油還可以應用在船舶、大型機械等領域作為燃料使用。
由于我國不生產輕循環油，目前國內輕循環油市場需求均進口自東南亞地區。輕循環油進口無需繳納消費稅，且該產品可以直接作為柴油調合料使用，經過近幾年的發展，輕循環油已經逐漸取代柴油、催柴在我國應用需求持續攀升。
根據新思界產業研究中心發布的
《2021-2026年輕循環油（LCO）行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，我國輕循環油主要來源韓國和東盟國家，其中自韓國進口的輕循環油量較高，在2019年達到500萬噸左右，占據進口總量的65%；自東盟主要國家進口量為230萬噸，占據總進口量的30%。韓國生產的輕循環油產品質量優異，且擁有中韓自貿協定的優惠關稅，稅率僅為3.7%，因此穩居國內輕循環油進口量榜首。東盟國家和中國簽訂了自貿易協定，享受零關稅。
近些年我國輕循環油進口量呈現持續增長趨勢，在2020年上半年雖然受到疫情影響，我國輕循環油進口量下降，但在下半年隨著疫情逐漸好轉，我國輕循環油進口量快速增長，全年進口量約為1570萬噸。就輕循環油進口需求方面，國內廣東、浙江、山東和福建四大省份對于輕循環油需求較高。
在2021年兩會期間，人大代表提出征收輕循環油消費稅，若相關文件推出，將對輕循環油市場產生巨大影響。輕循環油征收消費稅主要是從兩方面考慮：一是，輕循環油享受“零關稅”政策，因此出現較多走私、假冒等現象，加大市場監管難度；第二點是，輕循環油加工成非柴油后，會銷售到終端車輛，但該產品不滿足國六柴油標準，對于環境造成嚴重污染。
新思界
產業分析人士表示，輕循環油由于享受“零關稅”政策，具有成本優勢，在國內應用需求較高，近幾年進口量持續攀升。但由于輕循環油的特殊，造成市場監管困難，因此未來輕循環油征收關稅的可能性提升。輕循環油征收關稅最大的影響就是增加成本，進而導致市場需求量減少，行業發展受到極大影響。但就目前來看，輕循環油征收消費稅相關文件尚未出臺，行業發展存在極大不確定性。
