受益于“零關(guān)稅”政策 我國(guó)輕循環(huán)油（LCO）進(jìn)口需求持續(xù)攀升

　　輕循環(huán)油（LCO），是一種輕質(zhì)油類，是催化裂化裝置的副產(chǎn)物。輕循環(huán)油是柴油基礎(chǔ)油的一種，經(jīng)過(guò)加氫脫硫等工藝可生產(chǎn)柴油或柴油調(diào)和產(chǎn)品。除此之外，輕循環(huán)油還可以應(yīng)用在船舶、大型機(jī)械等領(lǐng)域作為燃料使用。

 

　　由于我國(guó)不生產(chǎn)輕循環(huán)油，目前國(guó)內(nèi)輕循環(huán)油市場(chǎng)需求均進(jìn)口自東南亞地區(qū)。輕循環(huán)油進(jìn)口無(wú)需繳納消費(fèi)稅，且該產(chǎn)品可以直接作為柴油調(diào)合料使用，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，輕循環(huán)油已經(jīng)逐漸取代柴油、催柴在我國(guó)應(yīng)用需求持續(xù)攀升。

 

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2026年輕循環(huán)油（LCO）行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，我國(guó)輕循環(huán)油主要來(lái)源韓國(guó)和東盟國(guó)家，其中自韓國(guó)進(jìn)口的輕循環(huán)油量較高，在2019年達(dá)到500萬(wàn)噸左右，占據(jù)進(jìn)口總量的65%；自東盟主要國(guó)家進(jìn)口量為230萬(wàn)噸，占據(jù)總進(jìn)口量的30%。韓國(guó)生產(chǎn)的輕循環(huán)油產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異，且擁有中韓自貿(mào)協(xié)定的優(yōu)惠關(guān)稅，稅率僅為3.7%，因此穩(wěn)居國(guó)內(nèi)輕循環(huán)油進(jìn)口量榜首。東盟國(guó)家和中國(guó)簽訂了自貿(mào)易協(xié)定，享受零關(guān)稅。

 

　　近些年我國(guó)輕循環(huán)油進(jìn)口量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，在2020年上半年雖然受到疫情影響，我國(guó)輕循環(huán)油進(jìn)口量下降，但在下半年隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，我國(guó)輕循環(huán)油進(jìn)口量快速增長(zhǎng)，全年進(jìn)口量約為1570萬(wàn)噸。就輕循環(huán)油進(jìn)口需求方面，國(guó)內(nèi)廣東、浙江、山東和福建四大省份對(duì)于輕循環(huán)油需求較高。

 

　　在2021年兩會(huì)期間，人大代表提出征收輕循環(huán)油消費(fèi)稅，若相關(guān)文件推出，將對(duì)輕循環(huán)油市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。輕循環(huán)油征收消費(fèi)稅主要是從兩方面考慮：一是，輕循環(huán)油享受“零關(guān)稅”政策，因此出現(xiàn)較多走私、假冒等現(xiàn)象，加大市場(chǎng)監(jiān)管難度；第二點(diǎn)是，輕循環(huán)油加工成非柴油后，會(huì)銷售到終端車(chē)輛，但該產(chǎn)品不滿足國(guó)六柴油標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

 

　　新思界產(chǎn)業(yè)分析人士表示，輕循環(huán)油由于享受“零關(guān)稅”政策，具有成本優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用需求較高，近幾年進(jìn)口量持續(xù)攀升。但由于輕循環(huán)油的特殊，造成市場(chǎng)監(jiān)管困難，因此未來(lái)輕循環(huán)油征收關(guān)稅的可能性提升。輕循環(huán)油征收關(guān)稅最大的影響就是增加成本，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)需求量減少，行業(yè)發(fā)展受到極大影響。但就目前來(lái)看，輕循環(huán)油征收消費(fèi)稅相關(guān)文件尚未出臺(tái)，行業(yè)發(fā)展存在極大不確定性。

 

關(guān)鍵字： LCO 零關(guān)稅 輕循環(huán)油