全氟磺酸膜又名全氟磺酸離子交換膜、全氟磺酸質子交換膜，是一種固體聚合物電解質，具有化學穩定性和熱穩定性好、電壓降低、電導率高、機械強度高等優點，可在強酸、強堿、強氧化劑介質和高溫等苛刻條件下使用，廣泛地應用于氯堿工業、水電解制氫、電化學合成以及氣體傳感器等領域。
燃料電池用全氟磺酸膜是用于燃料電池領域的全氟磺酸膜，是燃料電池的核心材料。在燃料電池內部，燃料電池用全氟磺酸膜為質子的遷移和輸送提供通道，使得質子經過膜從陽極到達陰極，與外電路的電子轉移構成回路，向外界提供電流，因此燃料電池用全氟磺酸膜的性能對燃料電池的性能起著非常重要的作用。
自20世紀80年代初加拿大巴拉德公司將全氟磺酸質子交換膜用于PEMFC并獲得成功以來，全球燃料電池用全氟磺酸膜行業不斷發展。新思界
產業研究中心發布的
《2022-2027年中國燃料電池用全氟磺酸膜行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示，近些年，隨著燃料電池汽車快速發展，全球燃料電池用全氟磺酸膜市場規模呈持續上行態勢，2021年，全球燃料電池用全氟磺酸膜市場規模增長率更是超過25%，未來，燃料電池汽車將迎來高速發展階段，2027年，全球燃料電池用全氟磺酸膜市場規模有望接近100億元，年均增速超過50%以上。
現階段，美國、日本是燃料電池用全氟磺酸膜的主要生產地，代表企業包括科慕（Chemours）、陶氏化學（Dow）、戈爾（W.L.Gore & Associates）、旭硝子（AsahiGlass）、旭化成（AsahiChemical）等，以科慕（Chemours）為例，科慕的前身是杜邦公司高性能化學品事業部，于2015年7月完成與杜邦的拆分工作，成為一家獨立運營的上市公司，其生產經驗豐富、企業研發能力強、產品性能優越、質量良好，市場競爭力較強。
長期以來，中國燃料電池用全氟磺酸膜市場都被進口產品壟斷，國內沒有全氟磺酸膜產品供應。2015年以來，我國高度重視燃料電池汽車行業發展，出臺多項政策鼓勵其發展，隨著我國燃料電池汽車領域的技術研發增多，其對燃料電池用全氟磺酸膜產品的需求量也在逐漸增多，吸引越來越多的企業進入此領域。2020年11月，山東東岳集團30萬噸燃料電池用全氟磺酸膜工廠投產，中國本土才出現燃料電池用全氟磺酸膜產品產能。2021年，蘇州科潤新材料、武漢理工新能源公司等燃料電池用全氟磺酸膜的工廠陸續投產，中國本土燃料電池用全氟磺酸膜的產能快速增加。
但相較于日本和美國，中國燃料電池用全氟磺酸膜行業起步時間相對較晚，近年來，我國燃料電池全氟磺酸膜研究不斷深入，技術水平雖已得到了極大地提高，但國內企業數量并不多，仍不能滿足國內對燃料電池全氟磺酸膜產品的需求，未來存在較大發展機會。
2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合推出了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，其中提出了重點推進氫燃料電池中重型車輛應用、逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式、促進氫燃料電池汽車行業發展。在政策引導下，預計未來我國燃料電池行業將仍保持良好發展態勢，產品生產量及銷售量不斷增長，為燃料電池用全氟磺酸膜需求提供持續增長動力。未來幾年，在燃料電池汽車持續推進的背景下，我國燃料電池用全氟磺酸膜的需求將快速增長，行業發展前景極好。
