復(fù)合材料是指運(yùn)用先進(jìn)材料制備技術(shù)將不同性質(zhì)材料組分優(yōu)化組合而成的新材料，而航空復(fù)合材料是指用于航空器制造領(lǐng)域的復(fù)合材料。航空復(fù)合材料種類繁多，根據(jù)機(jī)體材料不同，可分為有機(jī)材料基復(fù)合材料、無機(jī)非金屬材料基復(fù)合材料和金屬基復(fù)合材料三大類；根據(jù)增強(qiáng)體形狀不同，可分為顆粒增強(qiáng)型復(fù)合材料、纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料和板狀復(fù)合材料，并且每一細(xì)分品類下還包含更多不同類型復(fù)合材料。
航空復(fù)合材料在飛機(jī)尾翼、后機(jī)身、雷達(dá)罩、副翼、擾流板等部位均有應(yīng)用，復(fù)合材料的升級(jí)發(fā)展是創(chuàng)新生產(chǎn)航空裝備零部件的物質(zhì)保障。航空復(fù)合材料需具備比強(qiáng)度大、比模量高、抗疲勞性能強(qiáng)、導(dǎo)電性能好、耐熱性能好等特點(diǎn)，由此才能滿足航空裝備在特殊環(huán)境中的工作要求。現(xiàn)階段我國多品類航空復(fù)合材料已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，未來國內(nèi)航空復(fù)合材料國產(chǎn)化率將不斷提升，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
根據(jù)種類不同，纖維增強(qiáng)型航空復(fù)合材料可分為玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、石英纖維、鈦酸鉀纖維、氧化鋁纖維等增強(qiáng)型復(fù)合材料。其中從碳纖維復(fù)合材料來看，目前中科院已突破T1000技術(shù)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，打破了美日企業(yè)的技術(shù)壟斷；從玻璃纖維復(fù)合材料來看，中國巨石已成功實(shí)現(xiàn)浸潤劑原料及配方技術(shù)的國產(chǎn)化替代，國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先玻璃纖維配方技術(shù)國產(chǎn)化。
在此背景下，我國航空復(fù)合材料市場規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)增長態(tài)勢(shì)，根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的
《2022-2026年航空復(fù)合材料行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報(bào)告》顯示，2021年國內(nèi)航空復(fù)合材料市場規(guī)模為475.9億元，預(yù)計(jì)到2025年，其市場規(guī)模將達(dá)到1029.5億元。目前國內(nèi)航空復(fù)合材料生產(chǎn)企業(yè)有光威復(fù)材、中國巨石、中簡科技、中航高科、中復(fù)神鷹、中直股份等，其中中航高科是民用航空復(fù)合材料行業(yè)龍頭企業(yè)，占比市場份額最大；其次為光威復(fù)材與中復(fù)神鷹。
航空復(fù)合材料是航空裝備制造的重要原材料，其行業(yè)發(fā)展與航空技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)，近年來，航空復(fù)合材料用量占比航空裝備生產(chǎn)總材料用量不斷增加，例如復(fù)合材料在ARJ21客機(jī)上用量占比為9%左右、在C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)中用量占比在13%左右。新思界
產(chǎn)業(yè)分析人員表示，在需求驅(qū)動(dòng)下，我國航空復(fù)合材料企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度，目前部分材料已實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破，國產(chǎn)化率不斷提升，行業(yè)發(fā)展前景較好。未來隨著國內(nèi)航空裝備朝輕量化方向不斷發(fā)展，創(chuàng)新將成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/div>
中國苯乙醇腈行業(yè)發(fā)展受到生產(chǎn)技術(shù)及政策的
