中國吊艙推進(jìn)器技術(shù)取得突破 將助力中國船舶工業(yè)發(fā)展

 

        吊艙推進(jìn)器是一種集成了推進(jìn)和操舵功能的船舶推進(jìn)裝置，其設(shè)計靈感來源于破冰船。這種推進(jìn)器由內(nèi)置驅(qū)動電機(jī)模塊、螺旋槳模塊、水平轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)以及冷卻裝置組成，其中驅(qū)動電機(jī)通常采用永磁交流電機(jī)。吊艙推進(jìn)器的主要特點包括結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、噪音低、效率高、建造周期短、拆裝方便、安裝靈活、初始投資成本和維護(hù)費(fèi)用低等，適用于軍艦、豪華郵輪、破冰船等多種船型。
 

        全球吊艙推進(jìn)器市場的主要廠商包括ABB、GE、KONGSBERG、Marine Propulsion Solutions、Thrustmaster of Texas, Inc.、Wärtsilä和VETUS等，這些領(lǐng)先船舶動力廠商占有全球市場的較大份額，尤其是ABB、GE等頭部企業(yè)，其吊艙推進(jìn)器產(chǎn)品型號覆蓋400kW至30MW，在全球吊艙推進(jìn)器市場占據(jù)重要地位。
 

        在適用于吊艙推進(jìn)器的永磁同步電機(jī)方面，于20世紀(jì)70年代就開發(fā)研發(fā)，擁有較為成熟的技術(shù)及產(chǎn)品，成為支撐全球吊艙推進(jìn)器市場發(fā)展的關(guān)鍵因素。據(jù)新思界發(fā)布的《2024-2028年吊艙推進(jìn)器行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報告》顯示，2023年，全球吊艙推進(jìn)器市場規(guī)模達(dá)到15億美元。全球吊艙推進(jìn)器市場的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)研發(fā)及行業(yè)發(fā)展。

 

        中國在這一領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)也在不斷進(jìn)步，國內(nèi)裝備Azipod吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)的典型船舶有“中國海監(jiān)83”號和“極地科學(xué)考察破冰船”等。但由于研發(fā)時間短、技術(shù)積累薄弱，中國在吊艙推進(jìn)器生產(chǎn)研發(fā)方面存在較大不足，一定程度上制約了中國船舶工業(yè)尤其是軍用船舶的發(fā)展。2024年8月，704研究所自主研發(fā)設(shè)計的國產(chǎn)首臺10兆瓦T型吊艙推進(jìn)器實施了全負(fù)荷動態(tài)試驗，標(biāo)志著中國在先進(jìn)吊艙推進(jìn)器方面取得重大進(jìn)步，為中國軍用船舶應(yīng)用綜合電推技術(shù)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
 

        新思界分析人士認(rèn)為，隨著船舶電動化技術(shù)的發(fā)展和綜合電推技術(shù)的在軍事等領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，吊艙推進(jìn)器將向著更加智能化、集成化、大功率化的方向演進(jìn)。預(yù)計會集成更多傳感器和控制技術(shù)應(yīng)用于先進(jìn)的吊艙推進(jìn)器，以適應(yīng)大型、高端船舶的需求，尤其是大型驅(qū)逐艦等軍用船舶系統(tǒng)。同時，電動和混合動力技術(shù)的吊艙推進(jìn)器將被更多民用船舶客戶重視，以滿足全球低碳航運(yùn)的目標(biāo)。中國在大功率吊艙推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，有望在未來成為高技術(shù)船舶自主可控的先進(jìn)推進(jìn)裝備。

 

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