雙電制動系統，將輪轂電機與電子機械制動（EMB）進行集成，二者協同工作。
輪轂電機，將動力、傳動、制動裝置集成到輪轂內，可以大幅簡化電動汽車機械結構、實現復雜驅動方式，具有降低車身重量、提高空間利用率、減少動力傳輸損失、減小轉彎半徑、降低能耗等特點，是電動汽車技術重要發展方向之一。2021年以來，我國輪轂電機市場持續快速增長，2024年市場規模達到800億元左右。
電子機械制動（EMB），是新型汽車制動技術，電機驅動執行機構產生制動力矩，具有結構簡單、空間占用減小、功能集成度高、響應速度快、制動性能改善等特點，能夠進一步提升制動安全性與制動效能，未來有望替代傳統液壓/空氣制動器，成為市場主流。現階段，EMB系統仍處于研發階段，尚未量產。
隨著人均汽車保有量日益增多，消費者對汽車安全性的關注度日益提升，高效制動技術極為重要；續航是電動汽車的重要性能指標之一，汽車輕量化、制動能量回收等發揮的作用越來越重要。在此背景下，電動汽車的電驅系統技術不斷升級，將輪轂電機與EMB集成的雙電制動系統迎來發展機遇。
2024年8月，我國工信部發布國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項2024年度項目申報指南，提出研究輪轂電機與電子機械制動（EMB）集成的雙電制動系統及其控制技術。
根據中汽協公布數據顯示，2024年，我國新能源汽車產銷量分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，占汽車新車總銷量的比重達到40.9%。在技術、市場、政策等多重因素推動下，輪轂電機與EMB集成的雙電制動系統發展前景廣闊。
新思界
行業分析人士表示，目前，我國輪轂電機領域已有本土企業布局，例如泰特機電生產的輪轂電機已經在純電動商用車上得到應用，但行業依然存在產品體積、散熱、成本控制等挑戰；在EMB系統領域，行業也存在產品散熱、電源/電路故障時的運行可靠性控制、成本控制等問題，尚未實現商業化應用。由此來看，輪轂電機與EMB集成的雙電制動系統現階段仍存在技術瓶頸亟待突破。
