日前，各國為了符合日益嚴格的尾氣排放標準，紛紛出臺政策鼓勵電動車銷售，并出臺相應補貼政策，但是對電動車銷售的提振作用個不相同。歐洲是大型車企的創始地以及重要的汽車市場，現如今，根據歐洲電動汽車協會(AVERE)建設的EAFO網站數據，此處整理了歐洲國家的一些補貼政策，各國的購置稅、路稅減免政策等等則不包含在內。由此我們可總結，在大筆補貼費用下，電動車銷量是否提到較大幅度地提升。
法國
法國制定了不同的補貼標準，即電動車及排量少于20g/km的油電混動車可獲得6,300歐元的優惠；購買排量在21g/km至60g/km的油電混動車可享優惠1,000歐元；購買排量在61g/km至110g/km的油電混動車可享最多750歐元優惠；廢棄車齡10年以上的柴油車，轉而購買純電動車可再享受6,300歐元的補貼，購買插電混動車可享受2,500歐元的補貼。
今年6月份法國電動車銷量為2,978輛，較去年同期的3,008輛同比下滑了1%；上半年累計銷量為16,301輛，去年同期為10,364輛，同比大幅增長了57%。
德國
5月19日，德國內閣通過了新的電動車促銷措施及稅收優惠政策，在德購買純電動車的車主將得到4,000歐元補貼，購買插電式混合動力車的車主將得到高達3,000歐元的補貼。補貼費用將由政府和汽車制造商分攤，共計12億歐元。該政策7月1日正式生效，補貼費用使用完畢為止。
不過德國的補貼政策只針對60,000歐元售價以內的汽車，且12億歐元內的3億歐元用于建設電動車充電設施，1億歐元用于政府部門采購。這一政策也將特斯拉旗下電動車排除在外。
然而，彼得•施密特稱，“德國消費者對補貼政策反應冷淡。數據顯示，補貼第一個月該國電動車銷量僅為1,194輛，而6月份就售出了863輛，去年7月售出了1,023輛。”
德國制定目標，到2020年電動車售出100萬輛，但按照當前的銷量來看，該國無法達到這一目標。補貼政策出臺后，分析人士指出，其電動車銷量有望到2020年達到50萬輛。
英國
英國也為補貼費用分了等級，不過補貼費用與德國相近。該國政策規定，購買二氧化碳排放量低于50g/km及電動模式下續航里程高于70英里的電動車及混合動力車可享補貼4,500歐元(乘用車)或8,000歐元(卡貨車)；電動模式下續航里程少于70英里以及二氧化碳排放量在50g/km至75g/km之間的插電式混合動力車(價格上限為60,000歐元)可獲補貼2,500歐元。
今年6月份英國電動車銷量為2,965輛，較去年同期的1,811輛同比大幅增長了64%；上半年累計銷量為19,143輛，去年同期為14,163輛，同比勁增35%。
瑞典
瑞典對電動車補貼政策：二氧化碳排放量不超過50g/km的插電式混合動力車可享20,000克朗(約合2123歐元)的補貼，純電動車可享40,000克朗(約合4246歐元)的補貼。
今年6月份瑞典電動車銷量為1,347輛，較去年同期的869輛同比大幅增長了55%；上半年累計銷量為5,891輛，去年同期為3,395輛，同比大漲74%。
西班牙
西班牙規定電動乘用車可享高達5,500歐元的補貼，電動卡車可享8,000歐元的補貼，電動巴士可享20,000歐元的補貼。
今年6月份西班牙電動車銷量為260輛，較去年同期的153輛同比大幅增長了70%；上半年累計銷量為1,813輛，去年同期為690輛，同比飆升163%。
比利時
比利時補貼政策為：在佛蘭德斯購買電動車可享受5,000歐元的補貼。這一補貼費用在各國中相對較高。
今年6月份比利時電動車銷量為898輛，較去年同期的476輛同比大幅增長了89%；上半年累計銷量為4,736輛，去年同期為2,092輛，同比飆升126%。
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