《泰坦尼克號》這部電影，打開了中國人對郵輪的認(rèn)知，也揭開了中國郵輪消費(fèi)的大幕。經(jīng)過十幾年的醞釀，中國郵輪消費(fèi)和郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)階段，過去五年中國郵輪旅游每年有45%以上的增長，行業(yè)分析人士預(yù)計(jì)未來郵輪產(chǎn)業(yè)每年有望拉動千億以上的經(jīng)濟(jì)增長規(guī)模。
郵輪產(chǎn)業(yè)上接制造業(yè)，下銜消費(fèi)服務(wù)業(yè)，具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，強(qiáng)大的拉動能力和吸附能力可以成為帶動城市經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)，被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。但是在中國，自2006年歌詩達(dá)作為第一艘郵輪來到中國到目前為止，我國郵輪行業(yè)整體仍處于初級階段。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分為上游的郵輪設(shè)計(jì)與建造、中游的郵輪運(yùn)營與服務(wù)、下游的郵輪港接待與管理。十幾年來，我國郵輪產(chǎn)業(yè)一直被外資絕對壟斷。在中上游的船隊(duì)運(yùn)營、造船設(shè)計(jì)領(lǐng)域，幾乎看不到中資公司的身影；僅僅在下游的港口建造上有所突破，但仍然運(yùn)營不善甚至虧損，港口與航空、高鐵、公路的銜接不暢，無法拉動整體的港口經(jīng)濟(jì)。此外，在郵輪營銷銷售環(huán)節(jié)，各家公司陷入了“價格戰(zhàn)”的尷尬境地。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）發(fā)布的《2015中國郵輪發(fā)展報告》顯示，目前中國郵輪市場接近亞洲市場總量的50%，居全球第8位。而我國的郵輪旅游滲透率只有不到0.02%，在過去五年里保持45%以上的爆發(fā)式增長。
據(jù)今年3月31日上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2030年中國航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測，到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增長至0.5%-1%，每年郵輪旅客量將達(dá)到800萬-1000萬人次，超過英國和德國，成為世界最大的郵輪市場。以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個航次計(jì)算，屆時中國市場對豪華郵輪的需求將至少達(dá)到100艘，拉動1000億以上的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
隨著本土郵輪市場的爆發(fā)，多家中資公司希望從中“掘金”，紛紛加入郵輪產(chǎn)業(yè)的大軍。
在上游的郵輪建造環(huán)節(jié)，目前全球有能力建造豪華型郵輪的廠商主要為STX歐洲集團(tuán)、意大利的芬坎特里集團(tuán)、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪華郵輪由以上船廠建造。隨著云頂香港收購德國造船廠，Lloyd Werft集團(tuán)將成為世界第四大郵輪建造集團(tuán)，這種壟斷在一定程度上被打破。而中國本土企業(yè)也開始行動。2015年8月20日，中國船舶與中國投資有限責(zé)任公司合資設(shè)立郵輪投資公司，致力于國產(chǎn)豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造，并組建郵輪產(chǎn)業(yè)投資“國家隊(duì)”，國產(chǎn)豪華郵輪有望在兩年內(nèi)下水。
在中游的船隊(duì)建設(shè)方面，2013年初，海航郵輪旗下“海娜號”從三亞起航，打破了境外郵輪公司對中國市場的壟斷。但到2015為止，在內(nèi)地市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。
在下游的港口建設(shè)運(yùn)營領(lǐng)域，目前，內(nèi)地已建成并投入運(yùn)營的國際郵輪母港有上海（2個）、天津、廈門、三亞5個。但是，除上海吳淞港以外，其他4家全部處于虧損狀態(tài)。
新思界產(chǎn)業(yè)研究中心
產(chǎn)業(yè)分析師表示，郵輪行業(yè)對技術(shù)水平要求較高，投入較大，且在市場運(yùn)營方面也有很大的挑戰(zhàn)，所以，我國郵輪行業(yè)的發(fā)展一直處于初級階段，隨著郵輪旅行在國內(nèi)的流行，將催生我國郵輪行業(yè)的快速發(fā)展，郵輪行業(yè)的市場將面臨大爆發(fā)，而我國的人口紅利也使得我國郵輪行業(yè)具有著超大的市場潛力。
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《2015-2019年中國郵輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及發(fā)展前景預(yù)測報告》！
