《泰坦尼克號》這部電影，打開了中國人對郵輪的認知，也揭開了中國郵輪消費的大幕。經過十幾年的醞釀，中國郵輪消費和郵輪產業進入了爆發階段，過去五年中國郵輪旅游每年有45%以上的增長，行業分析人士預計未來郵輪產業每年有望拉動千億以上的經濟增長規模。
郵輪產業上接制造業，下銜消費服務業，具有龐大的產業鏈條，強大的拉動能力和吸附能力可以成為帶動城市經濟的增長點，被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”。但是在中國，自2006年歌詩達作為第一艘郵輪來到中國到目前為止，我國郵輪行業整體仍處于初級階段。
郵輪產業鏈分為上游的郵輪設計與建造、中游的郵輪運營與服務、下游的郵輪港接待與管理。十幾年來，我國郵輪產業一直被外資絕對壟斷。在中上游的船隊運營、造船設計領域，幾乎看不到中資公司的身影；僅僅在下游的港口建造上有所突破，但仍然運營不善甚至虧損，港口與航空、高鐵、公路的銜接不暢，無法拉動整體的港口經濟。此外，在郵輪營銷銷售環節，各家公司陷入了“價格戰”的尷尬境地。
中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）發布的《2015中國郵輪發展報告》顯示，目前中國郵輪市場接近亞洲市場總量的50%，居全球第8位。而我國的郵輪旅游滲透率只有不到0.02%，在過去五年里保持45%以上的爆發式增長。
據今年3月31日上海國際航運研究中心發布《2030年中國航運發展展望》預測，到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增長至0.5%-1%，每年郵輪旅客量將達到800萬-1000萬人次，超過英國和德國，成為世界最大的郵輪市場。以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個航次計算，屆時中國市場對豪華郵輪的需求將至少達到100艘，拉動1000億以上的經濟規模。
隨著本土郵輪市場的爆發，多家中資公司希望從中“掘金”，紛紛加入郵輪產業的大軍。
在上游的郵輪建造環節，目前全球有能力建造豪華型郵輪的廠商主要為STX歐洲集團、意大利的芬坎特里集團、德國邁爾船廠以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪華郵輪由以上船廠建造。隨著云頂香港收購德國造船廠，Lloyd Werft集團將成為世界第四大郵輪建造集團，這種壟斷在一定程度上被打破。而中國本土企業也開始行動。2015年8月20日，中國船舶與中國投資有限責任公司合資設立郵輪投資公司，致力于國產豪華郵輪的設計建造，并組建郵輪產業投資“國家隊”，國產豪華郵輪有望在兩年內下水。
在中游的船隊建設方面，2013年初，海航郵輪旗下“海娜號”從三亞起航，打破了境外郵輪公司對中國市場的壟斷。但到2015為止，在內地市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。
在下游的港口建設運營領域，目前，內地已建成并投入運營的國際郵輪母港有上海（2個）、天津、廈門、三亞5個。但是，除上海吳淞港以外，其他4家全部處于虧損狀態。
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產業分析師表示，郵輪行業對技術水平要求較高，投入較大，且在市場運營方面也有很大的挑戰，所以，我國郵輪行業的發展一直處于初級階段，隨著郵輪旅行在國內的流行，將催生我國郵輪行業的快速發展，郵輪行業的市場將面臨大爆發，而我國的人口紅利也使得我國郵輪行業具有著超大的市場潛力。
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《2015-2019年中國郵輪行業發展態勢及發展前景預測報告》！
