從年初至今，整個集裝箱制造行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢都有很好的回升。總體來說，需求回暖、價格上漲，已經(jīng)讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)受益匪淺。不管是下游的集裝箱租賃還是物流，都引起了投資者的關(guān)注。
雖然集裝箱制造行業(yè)的未來三年的需求充滿了不確定性，而且這種不確定性來自于全球經(jīng)濟增長與貿(mào)易擴張，但是對于集裝箱制造企業(yè)來說，其經(jīng)營動態(tài)也直接體現(xiàn)了制造環(huán)節(jié)的彈性有多大。
以集裝箱租賃為例，目前市面上多家集裝箱租賃公司的出租率/利用率都已經(jīng)達到近年來的平均水平，而且預(yù)計2017年下半年會實現(xiàn)更高的水平。集裝箱租賃市場的火爆，反映了下游集裝箱運輸行業(yè)總體向好。
不過盡管如此，上游的制造廠商似乎并沒有積極應(yīng)對這一趨勢。截止目前，集裝箱工廠的堆存量仍舊位于歷史性低位。而且，近來多家集裝箱工廠停產(chǎn)改造，這造成了短期內(nèi)集裝箱使用數(shù)量短缺的問題。
縱觀整個集裝箱運輸領(lǐng)域，近年來由于鐵路總局大力發(fā)展集裝箱運輸模式，多式聯(lián)運等模式的普及，為集裝箱運輸比例的提升奠定了基礎(chǔ)。而且，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析，2016年全路集裝箱同比增長40%。當然，這一部分增量主要來自于海運。
新思界
行業(yè)分析師認為，隨著集裝箱下游應(yīng)用市場的逐步擴大，集裝箱制造行業(yè)將會面臨一個極為龐大的市場。其中最為明顯的驅(qū)動因素來自于民營第三方物流的發(fā)展，這一類參與則開始從事到鐵路集裝箱全程物流服務(wù)中去，而且這些公司為了降低成本，大多愿意采用自備箱，自備箱的返空率更是由之前的40%下降到如今的10%。收益的增加，讓民營第三方物流公司有更多的資金去購買集裝箱來裝備自己。
而且，集裝箱返空率的降低，也意味著民營第三方物流公司有能力開拓下游運輸業(yè)務(wù)。不過，對于集裝箱制造廠商來說，在針對這一類客戶進行開發(fā)時，需要重點關(guān)注那些網(wǎng)絡(luò)大、有能力協(xié)調(diào)各個路局資源的企業(yè)。因為只有這樣，那些第三方物流公司才能具備地域優(yōu)勢，快速響應(yīng)客戶需求，其未來發(fā)展前景才有保障。
根據(jù)新思界發(fā)布的
《2017-2022年中國集裝箱行業(yè)市場供需調(diào)研咨詢報告》，集裝箱制造廠商需要培育一些新的客戶，而且整個行業(yè)近年來造箱速度大大加快。不過在開拓新客戶層面，還是有一些趨勢需要把握的。例如特種集裝箱領(lǐng)域，尤其是化工箱這一類與經(jīng)濟周期相關(guān)性較高的品類，投資回報率也較高。再者，冷鏈的發(fā)展，也會推動相應(yīng)的集裝箱需求。
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