2021年09月12日
近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會會長李響表示，2014年汽車行業(yè)最明顯的特征是汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案，轉(zhuǎn)變?yōu)?0%~80%經(jīng)銷商虧損的行業(yè)現(xiàn)狀。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布 《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告 (2014年)》(以下簡稱《滿意度調(diào)查》)，對2014年汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商的生存狀態(tài)進(jìn)行了數(shù)據(jù)剖析。
該滿意度調(diào)查涉及品牌與產(chǎn)品、授權(quán)合同、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、商務(wù)政策、銷售管理、售后服務(wù)、管理干預(yù)和投資回報(bào)八個方面，自主品牌經(jīng)銷商有7項(xiàng)指標(biāo)滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。這份《滿意度調(diào)查》報(bào)告中，另一組值得關(guān)注的數(shù)據(jù)來自市場最為關(guān)心的新車銷售部分。2014年，“價格倒掛”引發(fā)的新車銷售不盈利成為汽車流通領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象，尤其出現(xiàn)在豪華車上，主要原因是豪華車對于中國市場增長預(yù)期過于樂觀，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力陡增，底價銷售成為經(jīng)銷商化解流動性危機(jī)的唯一手段。
2014年，我國汽車自主品牌經(jīng)歷了市場“冰點(diǎn)”，市場份額連續(xù)12個月下滑。然而，在這一背景下，自主品牌經(jīng)銷商的盈利情況普遍優(yōu)于合資品牌。自主品牌經(jīng)銷商投入成本較低，在汽車流通發(fā)生變革后，能夠快速保證生存。
2015年，《汽車銷售管理辦法》的盡快落地對于汽車流通領(lǐng)域非常重要。一方面，很多主機(jī)廠希望通過這一政策走向修訂2015年度計(jì)劃，特別是商務(wù)政策；另一方面，這一政策也將改變經(jīng)銷商之間的競爭模式。因此，2015年的汽車流通領(lǐng)域定義為“政策市”。
